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【CBS.MW旧金山11月11日讯】美国汽车生产商普遍预计，2005年新型号汽车的销售难度将减小，为此上述厂商已缩减了其买方刺激计划。
但上述措施并未对国内市场的份额构成重大影响，三大汽车生产商的市场份额已降至历史最低点。
美国品牌汽车的销售退税金额已出现缩减，汽车消费者纷纷转向海外型号，这表明美国汽车生产商其实相当依赖於大幅退税，方能确保其市场份额不出现下滑。
底特律汽车生产商的总体美国市场份额已降至56.5%，创历史最低水平。
德意志银行的分析师罗德-劳奇(Rod Lache)认为，十一月和十二月通用汽车和福特汽车不大可能在消费者领域取得重大成就。
周三，通用汽车公司(GM)公布了所谓的Lock & Roll项目，从而允许买家利用当前的利率进行汽车贷款，前提是透过通用汽车的金融部门购买2005款型号的汽车。
克莱斯勒推出了最新的Chrysler 300和Dodge Magnum汽车，福特汽车(Ford Motor Co.)(F)则推出了最新的马自达(Mustang)汽车，上述品牌汽车都小幅提升了其市场份额。但通用汽车的市场份额则下滑了6%。
总体而言，十月份美国制造商每辆汽车的平均退税金额下滑491美元，跌幅为15.6%，上月该数字为2655美元。舆去年同期相比，平均退税金额攀升134美元，涨幅为5.3%。
克莱斯勒、福特汽车和通用汽车每辆汽车的退税费用为3663美元，较九月份下滑616美元。美国最大的汽车生产商通用汽车降幅最大，其每辆汽车的退税费用下滑735美元，至3858美元。
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