【CBS.MW芝加哥9日讯】在上周试图获取联邦贷款担保的努力失败之後，正如大多数人预期的一样，美国第二大航空公司━━联航(United Airlines)於周一申请破产保护。

　　这起破产申请是美国航空业内最大的一笔破产案，并与Global Crossing破产案不相上下，两者并肩成为美国第五大破产案。

　　周一盘前交易中，联航的母公司(UAL Corp)(UAL)的股价又下降26%，跌至69美分，市场普遍认为该股实际上已经毫无价值。但该公司表示，对於顾客而言，公司将照常营业。

　　为度过为期18个月的公司重组时期，联航的母公司UAL透过债务人持有资产(debtor-in-possession)融资方式，从以J.P.摩根(JPM)、Bank One (ONE)、花旗银行(Citigroup)(C)为首的一些银行获得了15亿美元的融资。这笔资金中有3亿美元可立即到位。周一，UAL没有呈交其实际破产操作计划，公司表示将在“此後某日”呈交该计划。

　　UAL高层表示公司将能继续使顾客满意，并指出礼拜天联航的乘客退票率仅为1%。在欧海尔国际机场(O'Hare International Airport)召开的记者招待会上，UAL董事长兼执行长格伦━蒂尔顿(Glenn Tilton)表示，“公司已申请了Chapter 11破产保护，我们的服务只会朝好的方向发展。”

　　目前UAL所有的运营情况都受到监督，包括航线、工人以及喷气飞机编队的构成等等。联航在一份申明中明确表示，公司希??继续执行其提升客户忠诚度的项目。

　　由於从本周开设，联航将有近9亿美元的债务陆续到期，公司主动申请破产保护就十分必要。破产保护能使联航对重组计划拥有更多的控制权。

　　债务到期

　　由於无法获得ATSB贷款担保，长期以来UAL都表示，面前只剩下申请破产保护这条唯一的生路。要想避免破产，联航必须获得15亿美元的融资。

　　联航所谓的债务宽限期(grace periods)也要结束了，Airplane Certificate Trust的3亿7500万美元贷款即将到期，此外德国Kreditanstalt fuer Wiederaufbau银行的5亿美元贷款也将到期。

　　在第三季度末的时候，UAL董事长兼执行长格伦━蒂尔顿表示，公司现金超过10亿美元，但是每天开支高达700万美元。

　　1994年联航工会和支薪工人透过薪金上调而在联航取得了控股权，因此公司董事会中有三位他们的董事。联航曾经是美国最大的一家雇员拥有的公司，在接受这个破产申请之後，这些董事会成员明白，工人拥有的55%的股份将被一笔勾销。

　　标准普尔债务分析师菲力蒲━巴嘉礼(Phillip Baggaley)刚刚将联航的债务评级下调至“D”，这表示将无法履行债务。他表示，“联航主要的问题是成本过高，债务量太大。这些东西都可以透过破产来解决。”

　　此前蒂尔顿曾表示，公司将削减更多职务，并且在公司重建中讨论“劳动规则”。此後公司工会首次联合行动，否决了公司高层提出的公司恢复计划。