【CBS.MW芝加哥5日讯】周四，联合航空的母公司UAL Corp.股价大幅下挫66%。此前，美国政府正式宣布拒绝为该公司提供18亿美元的贷款担保。

　　UAL股票於美东时间下午1:44开始恢复交易。恢复交易後，其股价下跌2.07美元，至1.05美元，成交量超出1600万股。

　　纽约证交所表示，鉴於UAL未能获得政府的贷款担保，该机构将重新审核UAL股票是否具有继续在纽约证交所交易的资格。在当前价位，UAL的总市价仅为7000万美元，而纽约证交所要求上市股票至少在30天内保持5000万美元的最低市值。

　　该股自美东时间上午9:30开始停止交易，显然这是为了等待NYSE发表声明，宣布重新审核UAL的股票状况。

　　一旦UAL(UAL)获得了正常运营所需的贷款，该公司很可能就将申请破产保护。据知情人士透露，花旗集团(C)、JP摩根(JPM)、GE Capital (GE)和Bank One (ONE)即将为UAL提供15亿美元的债权转股权贷款。

　　周四伦敦股市，UAL股价下跌50%，至1.35美元。周四，因等待重大消息的公布，该股在纽约证交所暂停交易。UAL拒绝透露该股暂停交易的原因。UAL的发言人称，“具体原因应该由证交所出面解释。”

　　周三，航空运输稳定委员会(The Air Transportation Stabilization Board)(ATSB)宣布，UAL的商业计划在财务上并不可行。

　　该机构认为，UAL申请20亿美元贷款所依据的完全是不切实际的营收预期。

　　不过，航空运输稳定委员会也表示，UAL可以再度提交申请--目前看来这种可能性很小。最近几个月，UAL一直声称，假如无法获得航空运输稳定委员会的支持，该公司将难逃破产的命运。

　　联储官员兼ATSB委员爱德华-格林奇(Edward Gramlich)投票反对为UAL提供贷款担保。格林奇认为，“老实说，这实在是艰难的抉择，我们十分同情UAL雇员的处境，但目前看来UAL的破产已在所难免。另一方面，航空运输稳定委员会必须对广大纳税人负责，同时我们还肩负着保持航空行业健康竞争状况的使命。”

　　ATSB的决定是在UAL机师二次投票前数小时公布的。这一决定意味着联合航空已无力在几天内偿付九亿多美元的债务。这还意味着UAL股东的权益已几乎荡然无存，该公司有55%的股份为员工所持有。

　　周三盘後，UAL股价出现暴跌。而ATSB确已表示，该公司可再度递交有关贷款担保的申请。

　　UAL董事长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)在声明中称，“我们将尽快与工会领袖及其他股东协商，以决定下一部采取何种对策。尽管ATSB的决定极其令人失望，但我们坚信，公司为达到ATSB申请条件所付出的努力绝不会白费，无论今後公司的策略如何更改，这都将为我们未来的运营奠定良好基础。”

　　根据其申请材料，联合航空累计已缩减了约5亿美元的运营开支。其主要的缩减开支手段是减薪和裁员，以及正确供应商和租赁公司方面的让步条件。目前联合航空的雇员总数为83000人。

　　尽管申请破产已在所难免，联合航空公司仍表示，其航班将保持正常运营。今年八月US Airways申请破产後，其航班也一直保持了正常运行。

　　最近几周，UAL一直在与各大银行进行会晤，争取获得10亿美元以上的债权转股权(debtor-in-possession)贷款。

　　UAL游走於破产边缘

　　假如联合航空果真申请破产保护的话，这将是继1990年大陆航空(Continental Airlines)(CAL)破产以来航空行业最大的破产案。联合航空还将取代环球电讯(Global Crossing)成为美国企业史上的第五大破产案。

　　最近几个月以来，联合航空一直在试图避免破产的悲惨结局。本周，联合航空表示，该公司需要ATSB对总值3亿7500万美元的飞机证书信托债务及其欠某德国银行的5亿美元债务提供担保。此外，该公司还有另外4500万美元发行在外的债务於本月到期。

　　在过去两年中，UAL已累计亏损四十馀亿美元。截至第三季度末，UAL旗下拥有242亿美元资产，其债务及资本租赁债务总额则为103亿美元。除此以外，UAL每天的亏损额高达700万美元，亦无法从资本市场获得资金解其燃眉之急。周四，标普公司已将UAL的信用评级降至默认最低水平，其信用评级已从“CCC-”降至“D”。

　　分析人士指出，“一旦UAL的债权转股权融资计划获顺利实施，UAL和联合航空就将在破产保护下实施重组。当然，UAL成功重组的前提是一触即发的伊拉克战争及恐怖袭击并未对航空公司的营收产生严重冲击。值得指出的是，破产的进程将漫长而艰难。”

　　但ATSB的执行主管丹尼尔-蒙特格米(Daniel Montgomery)却在电话会议中表示，该委员会的决定仍存在更改的可能。他指出，理论上，UAL仍存在修改申请文件的可能。此外，该公司也可在申请破产後寻求政府的帮助。

　　他表示，“当前的决定并不代表最终的否决。”蒙特格米强调称，ATSB的决定完全独立於外界压力，因此政客和行业领袖都不可能对其施加影响。

　　蒙特格米说，“我们的分析独立於任何外界资讯、行业分析资料和任何报纸上有关航空公司的评论文章。”

　　他表示，“我们并不考虑企业是否面临破产。我们所关心的只是其商业计划是否可行。」