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【CBS.MW华府18日讯】申请破产的航空公司果真没有活路吗？非也！
我们只要看看大陆航空(Continental Airlines)和美国西部航空公司(America West)的历史就可以作出判断。
大陆航空是在1983年申请破产的，此後在1991年该公司又再度申请破产，但现在该公
司已跻身美国前五大航空公司之列。1991年，受燃油价格上涨和客座率下滑的影响，美国西部航空公司(America West)也申请了破产。其业务从1994年开始重新起飞。
Blaylock & Partners的分析师雷-内德尔(Ray Neidl)表示，缩减开支措施最为得力的航空公司才能逃脱申请破产保护的命运。联合航空(United)和USAir这两家申请破产的航空公司将拥有重组的特权。USAirways是在8月10日申请破产保护的，联合航空(UAL)则声称，如果工会不协助其缩减开支的话，将在今年秋季申请破产。
航空业顾问麦克-波依德(Michael Boyd)认为，成功申请破产保护的关键是制订切实可行的重组计划。仅仅是由於资金匮乏原因而申请破产的航空公司，如Midway和Vanguard，最终是难以翻身的。去年夏季申请破产的Midway航空公司目前是USAirways的快件运营商。Vanguard则是上个月刚刚申请破产。
波依德特别赞赏了US Airways，认为该公司对申请破产後的重组计划已成竹在胸。
波依德说，“USAir拥有明晰的计划，他们未来的发展应该没有问题。”但联合航空在管理则在危机时期出现了问题。
申请破产也并非始终如此轻松。TWA就曾三度申请破产，第三次申请破产後，该公司就沦为了美国航空(AMR)旗下的分公司。东部航空(Eastern)申请破产後，业务再也没有出现转机。航空业先驱泛美航空公司(PanAm)破产後也彻底消失。尽管後来其名称又被新航空公司使用。
Braniff航空公司在最终消失前，曾三度申请破产。人们只能从喜剧频道“南方公园”末尾的广告短片中缅怀该公司往日的风采了。
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