文｜CBN记者 李博

　　日产汽车正准备熄火，拉起手刹。

　　在中国市场上急速扩张的日产，遭遇连续两个月销售低迷后，准备进入一个休整期。

　　继7月份在华销量微减2%之后，从已经公布的9月份的数据看，日产销量令人吃惊地大幅下滑了35.5%—这导致全球销量下滑了11.2%。

　　在2010年和2011年连续两年相继超额完成销售目标的情况下，销量的锐减或许令日产无法完成今年在中国售出更多汽车的销售目标。

　　继丰田和本田停产之后，日产位于郑州和广州的工厂也在9月17日和18日相继停产，受中日关系紧张的影响，中国日产在该月的产量将调整为9万辆左右，同比下降20.4%。

　　即使是遭遇2011年地震之时，日产也未曾经历过如此巨大的挑战。

　　日产汽车执行副总裁西川广人表示，日产在华业务情况在10月份以来正逐渐好转。但他承认现在谈及未来的情况仍具有不确定性。

　　日产的高管当然希望这一不利局面尽快得到扭转。中国市场是日产增长的动力之源，而且日产比任何一家日本车企都依赖于中国市场的表现。2011年，日产在华销量为124.7万辆，占其全球465万辆的总销量的27%。而本田的这一比例是20.1%，丰田是15%。

　　正是连续两年日产在中国都超额完成了销售目标，日产今年将目标提高至135万辆。

　　但现在日产则必须调整策略，既然铁定无法完成销售目标，不如就此做出某种改变。

　　英菲尼迪急切的国产化恰好说明日产瞄准了利润更高的豪华车市场，国产化将降低价格。而在紧凑型SUV市场，在通用Encore、福特翼搏相继实现国产化之后，日产也准备将JUKE交给东风日产生产。这款车型在欧洲颇受好评，去年年底曾有消息称该车型原本在2012年上市，但后来这款车国产化时间则被搁置下来。

　　日产也考虑通过东南亚和印度的新厂以减轻中国市场的压力。据《日本经济新闻》报道，日产最新的动作是计划在泰国建立新工厂，将原本生产乘用车和皮卡的工厂现有产能提高一倍，至20万辆。该厂投资额为300亿日元（约合23.49亿元人民币），并且将在2014年投产。

　　为了维护消费者的购买意愿，日产、丰田、本田推出为购买日系车的消费者提供损失保障承诺来努力维护与消费者间变得脆弱的关系。

　　另一方面，日产也在修复经销商对这家日本汽车制造商的信心。日产的在华合资公司，东风日产目前已经变相降低了销售目标减轻经销商的压力。东风日产销售部副部长杨嵩对《第一财经周刊》表示，9月份和10月份已经对经销商考核目标下调了近三成左右，未来将更重视经销商利益。

　　消费者对购买日本产品的不安全感不会持久下去。利用这个时期进行调整，对于日产来说不应该是个太坏的事情。