F1：全球品牌的中国48小时

　　本报记者　徐锋　上海报道

　　坐在北京至上海的机舱里，身旁是鱼贯而入的乘客，耳边听得最多的对白是，“你也去上海？去看F1？”“是啊，你也是啊？……”飞机就在各种有关F1的话题中，飞向F1的目的地上海。

　　F1首次来到中国，吸引了全国车迷的关注，和记者一样，很多人从全国各地赶赴上海，亲身体验了一次以前只能在电视里看到的狂热。当然，与此同行的还有全球的F1赞助商。

　　9月25日：上赛场略显冷清

　　上午10点10分，飞机降落虹桥机场，走出航站楼打开手机，有短信———“欢迎来到上海，F1欢迎您！”短信看完电话响起，“你到了吗？我们的大巴在……”顿时，感到被F1包围。

　　20分钟后，大巴拐进沪宁高速，车速骤然加快，“普利司通”、“SKF”……巨大的广告牌———基调都是红色，背景都是F1赛车———相继从前方闪过。车窗外，不时有挂有“奔驰”“宝马”字样的大巴超过。

　　离上赛场近一步，F1的气氛就多一分。路边开始出现车迷的身影，身披法拉利的红色队旗，打着广告伞。“这里离上赛场还有三四公里，要走半个小时。”司机师傅说。

　　9月25日是排位赛。在这场盛大的PARTY开演前，有三样道具已经成为亲临上赛场的热情车迷中的必备品：旗帜、遮阳帽、T恤。全副武装的车迷中懂行的并不多，如此装束更多是为了寻找一种认同感。

　　为了迎合这种认同感，国际汽联和组委会在赛场内设立了许多销售纪念品的售货亭。这些纪念品上印着各个车队的标志和各自赞助商的商标，版权归国际汽联所有。由于涉及知识产权，这些遮阳帽、T恤和旗帜的价格动辄四五百元，高则上千元。这些纪念品成了许多首次接触F1的中国观众热衷的对象。

　　这次，上赛场自己也开发了印有“上赛场”和“上海F1”字样的纪念品，价格仅仅只有三五十元。即便这样大的价格差距，这些商品也少人问津。和各大车队的纪念品销售状况形成了鲜明对比。

　　经过23日安全车和安全救护车的试跑以及今天FRD和亚洲宝马方程式比赛的压场，首次F1中国大奖赛排位赛在下午两点正式开始。

　　标志着F1中国大奖赛正式开始的引擎轰鸣在上海国际赛道响起，长达一个小时的练习赛不仅向中国观众展示了F1的速度，看台上数十万双眼睛为了辨别赛车和车手，强记着车身上五颜六色的商标，“万宝路”、“本田”、“松下”、“梅塞德斯-奔驰”、“壳牌”等品牌在这种主动的寻找中，被观众一一记住。

　　但是枯燥的排位赛，多少让兴致勃勃而来的观众感到失望。比赛尚未结束，陆续就有观众离场。两个小时后，比赛结束时，场内仅仅剩下了三分之一的人。但场外各大赞助商和各自的车队并没有受此影响。当晚本田、奔驰、惠普等赞助商散落在上海的各大高档消费场所大搞联谊会，为自身品牌和第二天的比赛造势。

　　18：00，本田技术研究所F1车体技术开发负责人桥本健，本田技术研究所F1项目负责人木内健雄等一干技术人员奔赴酒店，给本田助威团的90多位记者大讲本田车队英雄史。

　　因为，目前英美本田车队排名第二，仅次法拉利，24岁的小将巴顿也被认为是继承舒马赫车王位置的人选，这次广州本田组织了国内规模最大的记者和经销商观摩团，奔赴上海。

　　本田的赛车史从1964年开始，但在1968-1984年，1992-2000年曾经中断过两次比赛，第一次的中断是因为公司集中精力去处理北美市场更为严格的排放标准。第二次是因为本田的F1赛事已经发展到了一个非常高的阶段，当时拥有塞纳和普罗斯特两位顶级车手，地位堪比现在的法拉利，本田认为成绩已经达到了F1的顶峰，需要把资源主要集中到量产车上面。

　　本田F1　Honda　Racing　Development　Ltd.社长田中诏一向记者们透露，在发动机研发上面的投入，每个车队每年的成本基本在2亿美元左右。而如果在车体方面有研发，则另需要1亿-1.5亿美元的投入。数据显示，2003年，本田和丰田分别赞助英美和丰田车队2.1亿美元和1.8亿美元。

　　因为F1，当天晚上，上海的衡山路、新天地等酒吧街凭空多出了许多头顶“HP”“HONDA”、“SHELL”等商标的外地游客，路过的上海本地人扭头告诉不知情的同伴，“他们是来看F1的。”

　　这一夜，黄浦江在浓厚的商品意识里度过。

　　高调的奔驰　遗憾的菲亚特

　　正式比赛就是和排位不同。9月26日9点，离比赛开始还有6个小时。虹桥宾馆的大堂已经挤满了人，他们穿着“HONDA”、“中石化”标志T恤谈笑风生，舞着小旗等待坐车出发。临战的气氛明显高涨。

　　当天的延安路高架成了“汇丰”的界面，从高架西段到沪宁高速入口，插满了“汇丰”的广告旗。而远在嘉定的上海大众，也把同样的旗子插到了嘉定城区通向上赛场的主干道上。

　　上午9点多，一队记者正在排队等候参观英美本田车队维修车间，这时车王舒马赫骑着一辆小单车从法拉利的维修车间穿过，舒马赫的穿过只有短短20米，车王数十秒的闪现，令在场的女记者兴奋不已，“我看到舒马赫了！”

　　真正的比赛要下午才开始，有少数真正的车迷一早就赶到了上赛场看垫赛。绝大多数的车迷是中午出发的。

　　在主看台后面的商品区是各个车队和赞助商展示自己品牌，拉近中国消费者距离的最好场所。许多观众涌入这里采购自己的装备。由于26日天气炎热，遮阳帽就成为最热销的商品，几乎所有车迷都清一色一顶，遮阳帽成了第二门票。

　　和25日相比，今天的场面火爆了许多。由于商品都是产自国外，价格不菲，法拉利、威廉姆斯等车队的帽子要卖350元，英美本田的要卖400元，一件短袖衬衣要800—1000元。在这里，卖得最好的是法拉利和威廉姆斯的帽子。喜欢法拉利是因为他是冠军队，喜欢威廉姆斯纯粹是因为他的帽子最好看。

　　由于正式比赛日，观众明显比排位赛多了许多，纪念品的价格也看涨。昨天才卖30元的上赛场纪念帽在当天涨到了100元。

　　奔驰是当天最有商业意识的商家，虽然迈凯伦车队成绩平平，奔驰的圆形商标在上赛场内外却随处可见。

　　其中梅赛德斯-奔驰作为迈凯轮车队的发动机供应商，更是在主看台的入口处一口气展示了数辆奔驰车型，这其中赫然有着在1997年和2003年曾两次担任F1安全车的CLK55AMG。

　　奔驰的服装也是品种最多的，大到夹克、小到帽子，有数十种。虽然英美本田车队的成绩仅仅次于法拉利，但是英美车队的纪念品柜台品种单一而且帽子的价格比别的车队要贵，相对也是最冷清的。记者最后花了400元挑了一件印有“BUTTON”字样的T恤套上。

　　考虑到观众在看台上无法亲密接触F1赛车，普利斯通等赞助商在外面的展示区专门展示了所在车队的一级方程式赛车。其中迈凯轮-梅赛德斯车队更是拿出两辆赛车分别在梅赛德斯-奔驰展区和西门子展区亮相，以让众多到场者能够近距离接触世界上最为顶级的赛车。

　　最高兴的要算是法拉利老板了。不管是中国还是外国的法拉利车迷，他们手里都必然高举或者挥舞着印制有一匹黑马的法拉利车队的队旗，有的则直接在手臂上写上F1或法拉利等字样，以表示自己对F1的喜爱以及对法拉利车队的支持。

　　看着随时擦身而过的红色法拉利车迷，不得不为菲亚特可惜。拥有最庞大的中国车迷，这本是最好的品牌宣传机会，菲亚特却在中国彻底失语。只有在新浪网F1频道上，才能找到一个小小的菲亚特知识竞答链接。

　　上赛场里的品牌较量

　　场外的品牌大战很快在比赛开始后带到了场内。

　　装备齐全的中国观众，第一次亲历F1显然要比夹杂在看台里的老外们要投入，看台上一位学生观众举着银灰色的奔驰LOGO旗拘谨地挥着，很难让人辨别是对场内气氛的盲从还是确实忠爱奔驰。

　　在J区和K区的跑道上方是一溜的“TOYOTA”红色广告牌，场外挺着奔驰安全车。K看台是广州本田助威团的大本营，英美本田车队尤为受这一看台的关注。

　　14：00，比赛正式开始，马达的轰鸣由远而近，看台上法拉利的红旗挥成一片。有了昨天排位赛对车队基本情况的了解，许多观众知道了红色是法拉利、蓝白色的是威廉姆斯、白黑色的是英美本田。当舒马赫最后一个通过弯道时，观众给予了最响亮的掌声，尤其是年轻人。

　　旁边坐着的一位上海中年老兄指着跑在最后的舒马赫大喊：“那个就是舒马赫！他昨天跑得太差劲，他心理素质好，肯定会追上去！”

　　比赛开始10分钟后，随着赛车距离拉开，部分车手被套圈，开始还生龙活虎的看台陆续陷入了平静，漂亮的女孩们发起了短信，有的观众打起了瞌睡，身边的上海老兄也瞪着跑道抽起了烟。

　　开始落后的巴顿在K区———这个上赛场最小的弯道———超过前面的车手，看台上喊声响成了一片。旁边的“威廉姆斯”帽子和“奔驰”旗们目无表情地盯着赛道。

　　法拉利车队没有让观众失望，巴里切罗如人所料获得了冠军。但是上赛场当天的最大赢家不是法拉利，而是英美。巴顿获得职业生涯的第四个分站赛亚军，日本车手佐藤也获得自己职业生涯最好的名次，第六。

　　三天的盛宴在下午5点散场。在停车场外，巨大的“安全车只有一辆”的奔驰广告牌下，观众缓缓散去。赞助商、观众、车队，还有车手都完成了自己在上海的F1的处女秀。