5月23日，在河南郑州举行了“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”。德国什未林市的代表在洽谈会上透露，林德集团董事长、河南人庞玉良从全球11家竞标者中胜出，购买了德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权，双方已签订最终协议。中国人收购国外机场永久经营权，这在中国航空史上尚属首次。此举意味着在欧洲大陆从此有了中国航空公司的中转基地。[全文]

　  庞玉良投巨资买德国机场干什么用呢？记者与林德集团下属林德国际运输代理公司一位负责人取得联系。这位负责人说：“仅我所在的这家公司其服务网络就覆盖90多个国家和地区，收购德国机场有利于拓展欧洲业务。”
    就用途问题记者采访了庞玉良。他说，机场附属保税经济合作区和机场保税物流园也归他们所有，中国服装、日用品、汽车及高科技等企业可进驻保税经济合作区生产、组装，其产品产地可标注为“德国制造”，能有效地规避贸易壁垒。

    庞玉良还透露，帕希姆县还给机场投资者以优惠政策：每提供一个就业机会，帕希姆县提供7万欧元的补贴，投资100万欧元者，可申请本人及直系亲属的德国居住权。 [全文]

　  5月30日、31日，河南省商务厅、北京市商务局和商务部境外处相关人士均明确表示，尚无这一境外投资的核准纪录。而“未经商务部门核准和备案的境外投资，外汇管理部门对这一项下的购汇和汇出将不予放行”，面对采访力挺庞玉良收购帕希姆机场的河南省、郑州市相关部门 的官员们的选择也均为沉默。  [全文]

　  在相关人士的语境中，庞玉良是一个“成功者”：为收购帕希姆机场，击败了来自德国、美国、土耳其等地的11家竞争对手，最终取得该机场及其附属土地的100%股权，“花了十个亿”。外界对庞玉良也频感兴趣，诸如他的商业帝国何以铸就、亿元真金从何而来以及这位一直名不见经传的“隐身富豪”有何创业传奇等等—庞玉良均以沉默回应，任凭媒体穷究。 　　

    林德国际模糊的形神与庞玉良神秘的风骨显然是一种悬念。事实上，自此消息公开，人们的质疑就从未了断。“好事者”甚至公开断言，“庞玉良迄今为止只是拿到了一纸协议”、“这是一次投资洽谈会的技巧性捧场……”。[全文]

　　或许，国人已经习惯了接受个性张扬的商业领袖，对于“闷声发财”者反而有些敏感。但《中国经济周刊》调查发现，这种特性恰恰是庞玉良身上最为明显的商业烙印。知情人士称其“属于国内最早从事国际货运代理的一批人”，但实现“跨越式发展”也是最近几年的事—投身中东、欧亚地区的货运包机业务让其“赚了很多钱”。 　　

   5月31日，一位熟知河南物流产业态势的资深人士称，庞玉良早在2005年就开始在郑州耕耘他的“试验田”了，而且其郑州如今已颇具“根据地”色彩。 [全文]

 　　据帕希姆机场总裁赫尔曼·厄托披露，帕希姆机场此番出售已是“梅开二度”，该机场早在6年前就曾被英国某“专业机场运营公司”收至麾下，用于往返欧洲与东亚货运飞机的起降，“但机场的盈利状况一直没有得到改善”。2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。而细究其败走的根源，权威人士认为与当地的经济发展水平较低密切相关—德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特，用“经济沙漠”来形容梅克伦堡-前波莫瑞州的经济发展水平。[全文]

    事实上，在欧洲“败走麦城”的企业并不鲜见—TCL“国际化战略”在发展中国家披荆斩棘，但进入了欧洲之后便陷于亏损的泥潭；明基收购西门子之前，在欧洲9个国家经营了六七年，对欧洲的文化、习俗有着深刻理解，但最终还是选择了放弃。

   “虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人如此评价，“中国商人优势就在于能够看到长远利益。” [全文]

　　“虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人路德维希则如此评价，“中国商人的优势就在于能够看到长远利益。” 5月30日，记者在东方中天采访时，发现该公司门前有一句富有哲理意趣的格言—“如果你惟一的工具是把锤子，你往往会把一切问题都看成是钉子。” 　　

     或许，庞玉良早已准备好了“锤子”。 [全文]