就在香港机场有意并购珠三角机场，特别是深圳机场的消息满天飞的时候，最近又有消息传出，香港机场的一个调研组将于本周五访问广东某大机场，以考察双方合作的可能性。一股并购潮眼看风起云涌，但珠三角机场会轻易搭上这条船吗？

　　审慎谈合作

　　最受外资垂涎的深圳黄田机场，昨日下午接受本报记者采访时表示，到目前为止还没接到香港方面的任何具体并购建议，机场本身也没有这样的打算。如果香港机场提出合作，要视合作条件如何再下定论。

　　其它珠三角机场的回应也非常谨慎，强调合作为双方自愿，前提必须是自身有利可图。就目前的市场形势来看，珠三角地区主要的几个机场，经营势头良好，既可以选择与香港机场合作，也可以选择新加坡的机场，谁的条件好就跟谁结盟，主动权控制在自己手中。

　　更倾向于互换股权

　　对于香港机场列出的几种合作形式：股权合作、收购合并、互换股权，珠三角机场似乎更青睐第三种。其中一家机场表示，与香港机场的理想合作状态，就是彼此持有对方股权。香港机场的一大吸引力就是先进的管理，而互换股权就意味着双方之间会有适当的人员流动，从而促进管理经验的交流。

　　其实，对于双方互利的合作，任何机场都不会排斥。深圳机场据悉已经参股了一两家内地机场。正筹备上市的白云机场，一旦上市，就更无法避免资本运营上的操作。不过白云机场表示，更渴望进行一些非民航化的产业联盟，这是机场业未来发展的一大趋势。

　　热烈求爱暗藏玄机？

　　不过，对珠三角机场来说，被香港机场相中，不见得就一定是个“利好”。

　　香港机场这次在合作上所表现的态度，给人的感觉是格外热情与迫切，这是为什么？

　　业内人士分析，香港机场的合作动机有三：一是炒作，作为上市公司，香港机场要在适当的时机为自己制造一些新闻，以刺激股价。二是想打入内地市场，在未来5年内，中国将购机400架，同时兴建一大批机场，香港机场可以通过与内地机场合作，在中国加入WTO之前，先行进入这块潜力无限的大市场。

　　以上两点都无可非议。让人无法完全乐观的是第三点：通过合作抑制珠三角机场，特别是深圳机场的发展势头，以降低自身经营风险。

　　这一怀疑并非空穴来风：香港机场与广州白云机场、深圳黄田机场、珠海机场、澳门国际机场共同组成珠三角地区的五大机场，虽然性质上分境内境外，但从地理位置上讲，五大机场其实拥有一个共同的市场：珠三角地区。如果香港机场真想打入内地，完全可以与中部、东部或西部机场合作，开发新的市场，何必还要在珠三角这个圈子里打转？

　　目前的珠三角航空市场，广州白云机场拥有繁密的国内航线网，在客运上占有绝对优势；深圳机场建设较晚，设备先进，交通方便，货运发展势不可挡，特别是借助盐田港的接驳，海上货运有无限增值潜力；香港机场优势在于国际航线，往内地的航班并不多，并且主要集中在货运方面。

　　机场争霸棋路微妙

　　在目前货运已经赶上客运的情况下，很明显珠三角地区五大机场竞争的主要是香港机场与深圳机场的竞争。两者竞争的焦点又集中在货运上。国际快递方面，联邦快递已经在深圳机场设了行包处理点，国内各航空公司也在此纷纷建设“货运码头”。基地在广州的南航就把首条货运航线开在深圳机场，一架波音全货机没有停在白云机场，反而摆在了深圳。南航还计划今年下半年继续购进波音全货机，以深圳机场为基地发展国际货运。

　　而香港机场由于通往内地航线不多，已经有香港的货运公司抛开香港机场，与白云机场、深圳机场合作，每天把一部分货用卡车运来，再由这些机场运往内地。这种趋势对香港机场无疑是一个极大的威胁。

　　目前，白云机场与深圳机场有意建设成为华南地区的空港物流中心，珠海机场也提出要成为国际货运枢纽。三面夹击之下，香港机场正感受着前所未有的竞争压力。而如果香港机场成功地参股或控股珠三角机场，就可以立即化敌为友。往好的方面说，可以避免恶性竞争，往坏的地方想，要牵制珠三角机场的发展也容易得多。就像一些跨国公司通过合资将中国的企业品牌“冷藏”起来一样。

　　但愿这只是杞人忧天。