●发达国家物流成本占GDP的比重为10％，我国为16.7％，根据世界银行[微博]的估算，“十五”期间，如果这一比例降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本；

　　●一般商品物流费用占商品总成本的百分比，美国为10％—32％，而我国珠江三角洲地区为50％—60％；

　　●独立于商品供给方和需求方之外的第三方物流在整个物流市场中的比重，日本为80％，美国为57％，我国仅为18％；而我国工商业企业自有运输工具的空驶率为40％，有人估算，仅此一项每年造成损失就高达100亿元。

　　随时了解任意一批货物发运、途中、到站、签收情况，以及货物的达标率、破损率等详细信息；业务管理告别手工、电话、传真、快递等传统方式，改为全程网络化管理；信息系统自动生成的业务运作报表、成本核算、结算系统成为管理人员每天必看的内容……

　　宝洁公司目前这种物流模式，使其与零售商、经销商、代理商以及生产企业之间，实现了高效的信息沟通，从而使周转库存量降为最低，物流成本也相应降低了30％—40％。而这一切成绩的取得，来自于为宝洁公司提供第三方物流服务的宝供物流公司。

　　2010年市场规模逾万亿元

　　受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成。国务院发展研究中心市场经济研究所“中国物流产业发展前景及产业政策研究”联合课题组的调查显示，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18％。产品销售物流中，由第三方物流企业承担的仅为16.1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5％和17.6％。

　　因此，我国第三方物流具有广阔的发展空间。根据国际货币基金组织[微博]的统计，1999年我国第三方物流的市场份额为4618亿元，到2010年，这一规模将达到11972亿元。

　　每年有望节省成本2400亿元

　　走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是当务之急。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长任兴洲介绍说，1998年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业发展的试点工作，青岛啤酒[微博]、海尔集团、山东东大药业等优势企业通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，在降低企业物流成本、减少资金占用、降低原材料和产品库存水平以及促进传统储运企业向物流企业转变等方面取得了显著成效。仅青岛啤酒一家，1999年就降低物流费用3900万元，其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用下降了3500万元，仓储费用下降187万元，市内运输周转费用降低了189.6万元。

　　据世界银行估计，“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例由目前的16.7％降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。

　　发展仍须政策支持

　　我国第三方物流的发展尚处初期，大多数企业目前还只是提供运输、仓储服务，国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务，只有少数企业可以提供。

　　任兴洲认为，目前第三方物流面临许多障碍。首先是条块分割的管理模式。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，并极易产生地方保护，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。另一方面，将全社会物流过程分割开来实行分段管理的模式，会导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。政企不分现象依然存在，不仅影响政府公正地行使政府职能，而且影响企业市场竞争能力的提高。第三，缺乏明确、有效的政策措施。

　　“第三方物流的发展离不开有力的政策支持”，任兴洲认为，一要鼓励从事运输、仓储、货运代理服务和批发配送业务的企业延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；三要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营；四要鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。(本报记者 王政)