随着美国联合包裹运送服务公司(UPS)的货机直航中国，国际快递业巨头抢滩中国快递市场的步伐也越来越快。国际快递业进入中国市场给一直在国内处于垄断地位的中国邮政特快专递(EMS)带来极大的压力。有数据表明，从1995年起，EMS营业额的年增长率只有2%，而其市场份额也在以每年4%的速度衰退。EMS在中国国际业务领域的市场份额却已由最高峰时的近97%，跌到目前的40%左右。

　　EMS面临的不仅仅是国外同行的挑战。在国内，一些拥有发达物流配送体系的大企业一旦被允许进入快递市场，也将会给EMS造成不小的压力。有专家预测，随着国内快递市场的逐步放开，我国国内快递业由EMS“一统天下”的格局将被打破，国内快递市场可能到了一个重新洗牌的“十字路口”。

　　“洋快递”垂涎我国市场已久

　　中国运输行业到目前为止还没有对外资完全开放，目前的国际快递运输公司仅获准在中国经营国际速递业务。国内快递市场到目前为止仍对外资设置了一定的准入壁垒。然而几家国际快递公司纷纷看好中国未来的快递市场，联邦快递预测国际快递市场在未来5年里，每年的增长率将超过35%，而潜力更大的国内快递市场更令国际快递业垂涎不已，国际快递业进军国内快递市场只是时间早晚的问题。

　　联邦快递和UPS都是市值上百亿美元的超大规模快递公司，都拥有600至700架飞机，空运航线遍布全球，每天处理货件数百万件。雄厚的实力将是几家国际快递巨头进军中国国内快递市场的最大资本。仅从一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。去年10月，联邦快递首家在中国推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，使客户享受到将货件运往亚洲、北美地区的翌日速递服务；EMS在国内的快递邮件最快也需两天才能送到，而且在邮件两次投递未投出的情况下，便需由客户自己到邮局领取或由邮政部门推迟3天后再投递。

　　国内物流配送新势力崛起

　　尽管“洋快递”还暂时进不了国内快递市场，但EMS并不能就此而高枕无忧。国内一批拥有雄厚物流配送实力的企业如康佳、TCL等公司已经具有向EMS挑战的实力，只不过与“洋快递”一样，这些企业同样也面临着一些政策上的壁垒，无法(而不是没实力)进入快递市场。

　　据了解，康佳在全国拥有60个分公司、210个经营部、8000多人的销售队伍，已经构成一个庞大的销售网络。虽然为维持这个销售网络而每年需投资2个亿，但康佳仍坚持认为其不会考虑让邮政来配送自己的货。康佳一位负责人已明确表示，康佳不考虑别人来做康佳的第三方物流，康佳甚至还有意利用自己庞大的销售网络做第三方物流。据悉，康佳就此业务已开始与国外大公司接触。TCL集团则更为明确地宣布，要投入5亿元人民币，把TCL覆盖全国的2万多家家电销售网络改造成网络化的专业物流配送系统，更要向电子商务化迈进。

　　试想，假如康佳、TCL等企业凭借其庞大的物流配送网络，不仅仅只限于配送自己的产品，而是参与更多产品的配送，甚至参与快递邮件的配送。在这种情况下，EMS“一统江湖”的美梦还能做多久？

　　民航界有可能杀入快递业

　　未来市场中，有可能成为EMS竞争对手的就是航空公司，随着民航格局的变动以及快递市场的市场前景，不排除一些国内航空公司转化成专业快递公司的可能。

　　由于航空货运发展迅猛，有利可图。从去年开始，国内民航业出现了客机改装热，纷纷将客机改成货机。南航将波音747—200型客机改装成747—400型货机，飞广州至芝加哥航线，据悉，南航今年还将引进几架波音747货机；西北航有一两架空中客车也完成了货机改装；国航已推迟客机购买计划，转而投资波音747货机。中国货运航空公司(中货航)是国内唯一的全货运航空公司。中货航是东航控股的子公司，经营着东航所有的货运业务。作为获得民航总局资质认证的独立航空公司，拥有自己航线、编号的中货航又获得中美航线直飞权，其海外业务将会有一个相当可观的增长。

　　航空公司参与快递业竞争最大的优势就在于成熟的航空运输网络，这点是其他企业包括EMS无法比拟的。国内航空市场激烈的竞争以及民航产业整合重组，都使得民航客运市场增加了许多变数。一些航空公司为了生存或拓展业务，也许会转化成专业快递公司或成立大规模货运机队参与快递业务。

　　EMS加紧装备提升竞争力

　　尽管面临国内外企业潜在的竞争压力，但EMS毕竟是国内快递业独苗，目前仍拥有不可比拟的竞争实力，随着EMS自身的壮大，其在未来的国内快递业竞争中仍是一个不可忽视的角色。

　　中国邮政几十年的经营，为EMS造就了一个异常庞大的邮路网络。尽管联邦快递等国际快递业已在中国根深蒂固，但其邮件处理点一般只设在中国的大中城市，而连接城市与广大农村的邮路还牢牢地控制在中国邮政手里。

　　EMS近来也在硬件设施上得以改善，中国邮政航空快速网的开通就是最好的证明，从3月底开始，国家邮政局在目前北京—上海、上海—广州航线基础上，同时开通成都—上海—成都、青岛—上海—青岛、厦门—上海—厦门三条航线。这5条航线起飞时间均在清晨4时左右，7时30分以前到达上海，邮件集中交换后返航，11时前到达始发港。由此将使大部分主要城市当天收到的特快邮件能够及时发运，到达目的地后实现当日投递。在此基础上，国家邮政局还将陆续开通上海—武汉、上海—沈阳、上海—深圳、上海—西安四条航线。

　　硬件的改善固然可以提高EMS的竞争力，但在服务质量和管理等方面，EMS与国际快递同行之间仍存在很大差距。看来，EMS若要全面提升自身竞争力，还需要相当长的一段时间。(本报记者何泉、陈军摄)《南方日报》