1997年之前：中国民航在实行A、B两种票价，分别适用于境外和境内人士。

　　2000年7月1日：中国民航将两种价格并轨，对国内普通消费者来说，票价上涨高达20%。

　　1997年底：中国民航随后提出建立“一种票价、多种折扣”的票价管理体系。航空公司对航班设置不同的舱位，制定相应的价格，最低达到六折。但由于缺乏必要的科学管理手段，加上政府部门监管不力，从而导致一场价格大战。1998年民航全行业严重亏损，高达24.4亿元。

　　1999年2月1日起：中国民航规定散客一律全价，团体单程九五折、来回程九折，严禁随意打折，这就是外界所谓的“禁折令”。在此政策下，中国民航上半年扭亏为盈，全年增收20亿元，赢利7.9亿元。

　　2000年4月1日起：国内几乎所有的航空公司在108条航线上实施“航线联营”，统一执行最低八折的票价，最终收入按照各公司在该航线上的投入班量、总座位数、承运人数进行重新分配。5月，中国民航总局出台淡季团体折扣票价政策，按照“协商定价、联合报批”的原则，对从海南省海口、三亚始发的八条航线，实行25%-35%的折扣优惠。

　　2000年9月：中国民航总局决定继续在海南联营航线实行新的票价政策。

　　2000年10月底：中国民航在珠海召开“航线联营回头看”会议，完善航线联营实施办法，决定继续执行航线联营政策。

　　2000年11月1日：允许航空公司以收取“燃油附加费”的形式上浮票价，幅度不超过公布票价的20%、单程最多不超过150元。同时规定，今后当航油价格每上涨或下调10%时，航空公司可相应浮动3%。

　　2001年3月8日：中国民航总局宣布，在上海-广州、深圳、重庆，北京-广州、深圳，广州-昆明，深圳-成都等七条航线上实行多等级舱位，票价放开，明折明扣，最低可打到六折。