倍受关注的民航重组“大戏”究竟怎么唱？原以为上周民航总局会议之后会有正式说法，但最终仍然“沉默是金”。尽管如此，记者还是从有关零星报道中获悉，三大集团重组方案国务院已原则同意，大体还是如外界所盛传的：国航，南航、东航“三足鼎立”。

　　有消息说，国航有可能与总部设在北京的中航集团合并，然后以此为核心购并西南航空公司和中浙航空公司，重组后用何名称尚不得而知；南航最有可能与北方航空公司和新疆 航空公司“联姻”；东航大概将曾有风声的西北航空公司和云南航空公司收入麾下。

　　民航10家直属航空公司重组后呈“三足鼎立”之势，剩下的10多家地方航空公司如何在“三足”之间寻找生存之路？业内人士分析，联盟、“互相搀扶”，大概是各地方航空公司首先想到的。前天，海南航空公司股东大会通过了该公司和新华航空公司实行资产重组的决议，如此则成为继“三强”之后的第四大集团；更多航空公司希望先开始业务层面的合作，在知根知底的基础上，按市场经济规律进行以资产为纽带的结盟。一些实力较强的公司想大干一番，山东航曾放言要兼并西北航，虽说不大可能，但至少显示其独立性，让人不可小觑。但有些小公司最终免不了被三巨头兼并。据说处于较佳地理位置的某地方航空公司，成了三巨头都窥视的目标。

　　以未来亚太航空枢纽港上海为基地的上海航空公司，会有何种走向？业内人士分析，上航将走自己的路。首先，上航已完成了公司制改造，并于去年底转制为股份制企业，据说今年股票有望挂牌上市，体制机制的优势为上航的发展提供了保证。其次，上航的内联外联比较活跃，去年11月，上航与国航签订了“常旅客奖励计划全面合作”协议，上航声称，不排除和国航在其他业务上的携手；在这之前，上航还先后进入了占欧美亚航空销售52%份额的阿迈德斯等三大世界分销网。种种迹象表明，上航将在市场竞争中不断发展壮大自己。

　　业内人士认为，10家直属航空公司的重组和以后的政企分开，对民航事业的发展、对营造公平公正的市场竞争环境，无疑是有利的。对地方航空公司来说，市场的“三足鼎立”会形成压力，但决不是没有竞争空间。一方面，资源配置的合理与否并不取决于规模大小；另一方面，重组之后的大集团还面临着整合等诸多难题，整合需要时间，是否成功还有待于实践检验。未来的市场格局肯定不会一成不变，何愁没有地方航空公司做大的机会？