美国联合航空公司于本月2日正式开通北京至芝加哥的每日直飞航线，这是外国航空公司开通的第一条中美之间的每日航班。此前德国汉莎航空公司也开通了北京至德国的每日航班，并宣布从5月5日起，开通中国上海至德国法兰克福之间的每日航班。这两大国际民航巨头在中国民航市场越来越大的“举动”表明，外国航空公司正在依靠自己强大的实力和先进的配套设施扩大他们在中国民航市场的份额。

　　中美之间开通北京至芝加哥的直通航班前，北京乘客到美国一般需要到日本转机，而现在坐直达航班，飞行时间只要13个小时，比原来缩短了三个多小时。而且从芝加哥可以转机到美国200多个城市及全球800多个目的地，均比原来到日本转机更加方便快捷，这也是美联航相信自己能够在中国市场站住脚跟的主要依据。目前，美联航从中国飞往美国的航班达到21架，超过北美的任何一家航空公司。

　　记者了解到，开通北京至芝加哥每日直通航班后，美联航还将上海飞往美国旧金山的航班从每周5班增加到每日一班。至此中美之间每周航班数已经达到54班。按照中美航空协议，中国航空公司可以同等数量开通中美之间航班。但是在美国航空公司将协议份额全部用满，并在积极争取开通新航班的时候，中国却只开通了不到30班中美航线，一半数量的份额资源被闲置，空把市场资源拱手让给外航。

　　很显然，中国航空公司在与外国航空公司之间的竞争中已远远落后。究其原因主要有三点：一，公司实力不够。美联航是全世界最大航空公司之一，607架班机超过中国全部23家航空公司班机总和；二、外国航空公司已经形成国际航空联盟。比如美联航、德国汉莎等16个国际航空公司就组成了星空联盟，彼此互相补充和支持，而中国航空公司本来就实力不济，却还在单打独斗，不吃亏才是最大的新闻；三、国外航空公司有完整的配套系统为依赖。例如芝加哥机场是美国最大航空枢纽站，可以为乘客转机到全球800多个城市提供转机服务，而中国却没有一个这样的航空枢纽，无法提供更便利的飞行条件。

　　外航不断挺进中国航空市场已经为中国民航业的发展敲响了警钟，而我们的航空公司不仅没有形成联盟，反而还在为彼此之间的利益斗个天翻地覆。如果这种局面持续下去，也许当我们的航空公司之间斗出输赢之后，航空市场留给我们的就只能是外国航空公司全面占领航空市场后剩下的边角料。希望这不是耸人听闻的声音。晨报记者黄东江