不知道是有意安排还是无意巧合，本周四，中国邮政宣布将租用5架飞机用来为中国的包裹运送提速，4月1日，一架波音747—200型货机将从美国起飞，向北京飞来。这架飞机是世界上最大的包裹运送公司、世界第11大航空公司，同时也是世界最大的货运航空机队之一—美国联合包裹运送服务公司(UPS)在获得中国直航权后，向中国飞出的首航班机，中美之间没有直航班机进行航空货运的历史从此画上句号。今后，每周将有6班美国UPS的直航班机从美国的安大略和纽瓦克飞往北京和上海。直航后，从美国到中国北京、上海等城市的文件运送时间将由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。在中国加入WTO之前，UPS向中国发出每周6班的直航班机，不仅意味着其欲将去年在中国市场取得的45%的业务增长率发扬光大，而且也向中国货运业和速递业发出了一枚准备进攻的“信号弹”。

　　中国人一直是靠邮局来递送包裹的，直到这几年出现了快递公司。然而，绝大多数快递公司的规模不过是几部电话，几辆自行车，几个邮递员，最多也不过拥有几辆机动车。今天，世界速递业的“巨无霸”———拥有238架飞机，租用384架飞机，拥有近16万辆各种运送包裹的车辆以及在世界各地拥有36万名员工的UPS把飞机开到了中国。

　　汽车产业的兴起，电话的普及，互联网的遍地燎原，每一次整个社会的工业进步都令UPS几近遭受灭顶之灾。然而，每一次它又都绝处逢生，进而迈上一个新的台阶，开始一轮新的飞跃。作为有着94年历史，依靠陆运、空运等传统产业发展起来的UPS，借电子商务兴起之机，搭上互联网快车，把新经济的不少客户拉到自己正在天上飞的飞机上，路上跑的车上。拥有全球空运、地面运输网络的UPS，网络服务的深度和广度也已经覆盖全球200多个国家和地区，深入到美国、加拿大的每一个地址。UPS网站向世界109个国家提供服务，使用9种语言中的19种方言，每天点击www.ups.com的人次达4000万，网站每天还收到500多万个跟踪包裹行踪的点击。在2000年圣诞节期间，一天记录到的在线跟踪包裹行踪的请求达到500万个。而庞大完善的运输网络，每日则要运送1360万件文件和包裹。在每一件UPS运送的文件和包裹上，都有一个“身份证”—条形码，包裹在传送带上要经过智能识别设备处理。智能识别设备通过对条形码上有关收件人国家、地区等方面信息的处理，准确无误地将包裹自动输送到它所要去国家、地区的那条传送带上，从一架飞机集装箱上取下的包裹经分驳处理后，再放入另一个集装箱，装上另一架飞往目的地的飞机。而第3代UPS速递资料收集器可以称得上是速递业最先进的手提式计算机。它几乎可以同时收集和传输实时包裹传递信息，让客户及时了解包裹的传送现状。这个包裹速递资料收集器配置了一个内部数据无线装置，可以在所有信息输入后立即向UPS数据中心发送信息。发件人可以随时在网上查询包裹的运送情况，甚至可以在网上看到收件人的亲笔签名。如此大的规模，如此先进的技术，不仅在美国本土没有企业可与之匹敌，在世界范围内，UPS也堪称文件包裹速递业执牛耳者。

　　今天，全球经济一体化的大潮波涛汹涌，势不可挡，谁能把物流、信息流、资金流汇集一处并牢牢把握，谁就能在竞争中多几分胜算。UPS中国董事总经理陈学淳说，我们是翅膀，我们是车轮，我们是网络。在美国、加拿大，UPS所涉及的服务领域和范围已大大超过文件和包裹运送。高科技产品寿命很短，现在，很多在世界各地组装的手提电脑芯片都是由UPS运送到组装地。计算机、印刷机的租赁，高档轿车零配件的采购，运动服饰的仓储管理出库配送，甚至连电脑、打印机、传真机、电话的维修、售后服务UPS也已代劳。

　　虽然对绝大多数中国企业和家庭而言，打个电话，点击一下鼠标就可以把产品、文件、礼物送到客户和亲朋好友手上还是奢望，快递公司送件还有些不守时，中国邮政才刚刚租用了5架飞机来加快运送包裹的速度，可毕竟一切都已经开始有了。5架飞机和500架飞机是差距也是机会，几辆自行车和16万辆机动车既可看作是天壤之别，也可以看作是腾飞空间。UPS正因为有传统经济作基础，才能借电子商务的翅膀腾飞。有了实实在在的产品和服务，电子商务就不是泡沫。惠娟