2月7日，中国民航信息网络股份有限公司(中国航信)在香港联交所主板市场以H股形式上市。中国航信主要股东为民航总局属下的计算机信息中心，及国航、东航、南航等20多家航空公司，主要业务包括电子旅游分销、机场离港系统及电脑订座服务等。中国航信此次共发售2.7亿股，每股定价4.1港元，募集资金11.49亿港元。据悉，所筹资金的60%将用来发展分销业务平台，20%用作改善机场离港系统。中国航信由此拉开了中国民航企业新世纪新一轮上市的序幕。据悉，最近广州白云国际机场股票也快要在A股市场上市了。

　　航空公司：由外而内

　　九十年代初，国务院推出几批经营较好的国有企业到境外上市，第一批9家。确定第二批名单时，有境外投资机构建议包括航空公司。南方航空公司由于有着良好的声誉首先被看中，同时被选中的还有东方航空公司。谁最先上市，无论是在中国民航的历史地位，还是对自身未来的发展，都具有极其重要的意义。两家为争取首发权各自做了大量工作，民航总局最后确定东航先上。1997年初，东航股票在香港和纽约同时上市，发行价为每股1.38港元，募集资金2.82亿美元。10月，公司A股在上海证券市场上市，募集资金7.2亿元人民币。公司总股本48.67亿股，61.6%由东方航空集团公司控制，5.54%为国内公共股，内部员工股占0.62%，海外股东持股32.2%。由于东航经营不错，业绩较好，股票也一直处于稳健状态。去年，上海证券交易所和人民日报华东分社主办的《上市公司》杂志根据沪深两市966家上市公司的主营业务收入、净利润、总资产和市值等四项指标的综合得分，评选出1999年度上市公司50强，东方航空名列第八，主营业务收入、总资产和市值三项指标尤为突出。

　　南航虽未能赶上头班车，但是紧随其后，当年7月还是在香港和纽约同时上市，每股定价4.70港元，募集资金7.19亿美元，成为当时海外上市公司中每股定价最高、筹集资金最多的国有企业。上市后公司总股本33.7亿股，其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%，外资股占34.8%。公司已经走出亚洲金融危机造成的经营亏损困境，预期公布的2000年业绩良好。目前，公司正在积极争取国内A股上市。

　　在香港上市的还有中航兴业，它由民航总局直属的中国航空公司控股70%，拥有港龙航空公司43.29%的股份，香港怡中公司40%的股份，主营航空运输和机场地勤服务，另有部分物业投资。中航兴业的主要意义在于它是民航总局驻香港的一个窗口公司，代表总局进行控股、投资。

　　三大公司中两家先后在海内外上市，国航也按捺不住，提出上市的设想，并请有关机构进行调研，但未有最终结果。国航作为代表国家形象的航空公司，虽然安全记录无可挑剔，但由于经营不善，连年亏损，这可能是它迟迟不能上市的重要原因之一。市场上近期尚未有国航准备上市的说法。

　　海南航空公司在资本运作上的成绩引人侧目，它是国内首家股份制航空公司、首家中外合资航空公司、首家国内上市B股的航空运输企业，从最早的STAQ(全国证券交易自动报价系统)、B股再到A股，它都一一经历，有“中国股票大全”之称，索罗斯旗下的美国航空投资有限公司持有其股票。短短几年内海航获得了飞速发展。

　　山东航空公司由山东省政府、山东省经济开发投资公司等10家股东投资兴办，去年9月以B股形式在深证上市。

　　此外，成立于1985年12月的上海航空公司已于去年11月完成股份制改造，计划今年在国内上A股，出售2亿股股票，资助其机群从15架扩大到34架。

　　成立于1986年4月的武汉航空公司也正在进行股份制改造，计划于近年内上市，目标是在“十五”期间，飞机拥有数达到40架，跻身国内大型航空公司之列。

　　南航控股60%的子公司————厦门航空公司也曾有上市的意向，不过，鉴于上市后将与母公司产生同业竞争的问题，预料这一设想难以实现。

　　机场：由内而外

　　厦门高崎国际机场是八十年代全国机场建设中最大的一个项目，也是厦门经济特区建设最早的项目，1995年成立厦门国际航空港集团有限公司，是全国首家由地方政府管理的国际机场，1996年11月上市，开了中国机场上市的先河。

　　深圳机场首期建设于1989年5月开工，历时仅两年四个月，可谓“深圳速度”的真实体现。1998年4月成立深圳机场集团，它是深圳市属大型重点国有企业，负责深圳机场的投资建设与经营管理。当月股票上市。深圳机场经过持续几年的发展，业务量保持高速增长，现已成为中国第四大航空港，是华南地区重要的航空枢纽之一。

　　虹桥机场早在1998年2月就在国内A股上市，筹集资金19亿元，缓解了浦东机场建设的资金压力。去年2月份又发行13.5亿元可转换债券，成为《可转换公司债券管理暂行办法》出台后首家发行转债的A股公司。这意味着国内证券市场终于出现了真正意义上的可转换公司债券，不仅为证券市场引入了新的投资种类，也为上市公司融资开辟了新的渠道。

　　首都机场上市计划早在1996年就已提出，直到1999年才完成改制。由于已有三家机场在国内上市，首都机场这次把目光看得更远。去年初以H股在港上市，每股定价1.87港元，筹集资金27.4亿港元，这为新候机楼的建设及下一步发展提供了资金保障。首都机场去年旅客吞吐量突破2000万人次，达到历史新高，同时作为中国首家机场进入世界最繁忙机场行列。首都机场去年旅客吞吐量、货运吞吐量和飞机起降架次，分别比上年同期增长20%、23%和12%，加上年底与天津机场合并的消息传出，首都机场股价持续上升。

　　作为三大机场之一的广州白云机场也不甘落后，去年9月份，广州白云机场股份有限公司成立，由白云机场集团公司、国航、民航机场建设总公司、白云机场有限公司(即新机场公司)、广州交通投资有限公司共同发起，注册资本6亿元，其中白云机场集团公司占96%股份，其他四家各占1%股份。目前，白云机场正在积极准备，目标是实现股票上市，向社会发行普通股，为新机场建设筹集资金。

　　武汉天河机场目前正在启动枢纽机场工程，目标是建设成为区域性中型航空客货集散中心。为了解决机场二期建设资金问题，天河机场正在积极筹备，预计未来3—5年内有望完成改组，实现上市。(《南方都市报》阿甘)

【发表评论】【财言广进】【聊天室】【关闭窗口】