航线增长过快 未来20年中国还缺飞机2194架

　　钱春弦 彭勇 杨青/文

　　到2023年，我国客货运输飞机将达2769架

　　中航集团发布民用飞机中国市场预测报告

　　中国航空工业第一集团1日在此间发布的《民用飞机中国市场预测年报》显示，到2010年前我国民航客运周转量增长速度仍将保持在两位数。

　　报告认为，未来我国经济的持续增长，旅游业和对外贸易的快速发展以及民航运输业自身改革开放的深入进行将使我国航空运输市场需求保持持续快速的增长，2004年至2023年平均增长率为9.3%；同期航空货运的增长速度将略高于航空客运，未来20年航空货运周转量年均增长率将达到11.5%，到2023年达到510亿吨公里。

　　航空运输市场的快速发展将对民用飞机产生巨大需求，预计到2023年，我国客货运输飞机拥有量将达到2769架，其中货机396架，客机2373架，100和100座以下支线客运飞机机队将有一个较大提高，总量将达到754架；考虑因运量增长产生的需求和现有飞机的退役，我国民航今后20年内共需要补充2194架客机。按座级划分为400座级飞机68架，300座级208架，200座级277架，150座级723架，110座级213架，支线飞机705架。

　　随着我国经济的快速增长，我国航空运输业发展速度也明显高于世界平均水平，在世界运输市场中的地位不断加强，2003年我国航空运输总周转量、旅客运输量和货邮周转量的世界排名分列世界第5位、第5位和第6位。尽管2003年中国遭受了非典疫情的沉重打击，民航客运周转量出现了1990年以来首次负增长，但2004年上半年的情况表明这种影响是短期的，不会打断国民经济和航空运输业长期增长的趋势。

　　此次预测不包括香港、澳门特别行政区和台湾省的航空公司。

　　-内地航线增长快于国际

　　《报告》分析，从中国民航内地、国际、地区航线上客运周转量增长情况及所占比重的历史趋势看，内地航线增长快于国际、港澳地区航线。中国航空公司的国际竞争力仍然很弱，统计数据显示中国民航在往来中国的国际和地区航线上的市场占有率有下降的趋势，旅客运输量由1992年的66.6%降至2003年的37.7%，下滑28.9个百分点；货邮运输量由78.2%降至33.5%，下降44.7个百分点。

　　从未来长期发展的外部环境看，国民经济继续保持高增长的态势，将为航空运输的快速发展奠定良好基础。过去20年内，我国旅游经济增长的弹性系数为1.5至2,今后十年如果保持这种弹性，我国旅游业平均增长速度可望达到10%至11%，这样到2010年旅游总收入将占到GDP的8%，2015年则有望达到15%。

　　中国民航行业整体规模小，一方面使中国航空运输市场的发展更易受外部环境波动的影响；另一方面也说明中国的航空运输业仍有较大的市场空间。预计2004年至2023年间中国民航将保持较快的速度增长，整个预测期间客运周转量年均增长率为9.3%。

　　-京、沪、穗将成综合枢纽机场城市

　　报告表示，目前国内的主要运量仍集中于少数航段，大部分航段处于低客流、低频率的状态，超过总量1/3的航段上每天往返航班数不能达到一班，超过60%的航段上每天往返航班数在两班以下。从客流量和航班量情况看，北京、上海和广州三大城市间航段航班频率和客流量均已达到成熟航线的规模，是典型的干线航线。

　　未来三大城市将发展为国际国内综合枢纽机场城市，流量仍将会有较大幅度的提高。2001年至2004年间，三大城市平均每条航线上每天单程航班数从2001年的35班增加的2004年52班，平均每班座位数和航班平均距离只有微小的提高，其运力的增长主要依赖于航班频率的提高。三大城市间主要使用了200座级的宽体客机，随着未来航空流量的进一步提高，200座级以上宽体客机所占比重将继续提高。

　　结合国内航线特点，未来国内市场使用的将主要是单通道飞机，150座级和120座级飞机机队将主要用于构筑国内干线航线网络，部分还将用于国内部分地区门户机场至香港、澳门地区乃至邻近亚洲国家客流量不大的地区和国际航线。200座级及200座级以上的飞机将主要用于国际航线和地区航线，部分也将用于国内客流量大的繁忙航线。

　　-低票价航空公司面临挑战

　　从航空公司联盟和竞争方面看，随着民航改革的深入进行，自由化进程的加快，一批采用低价格策略的航空公司在国际市场上大行其道，但要实行这一策略，必须有严格的成本控制和高效的生产作保证。从中国民航目前的成本构成来看，航空公司的可压缩成本如员工薪酬、管理费用等所占比重低，降低成本只能靠提高运营效率来实现。受现有航空公司低票价的挤压，中国的低成本航空公司的发展会面临较大困难。