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李学刚
虽然国际、国内市场石油价格仍在不断上涨，致使海运成本持续增加，但国内主要航线煤炭海运价格近期仍出现下滑趋势，反映出海上煤炭运力资源的紧张局面出现逆转，也从一个侧面反映出当前煤炭市场需求不旺。10月中旬，秦皇岛至上海方向2-3万吨船舶煤炭运输的市场价格，由上月中旬的65元／吨左右下降到60元／吨以下。
上述情况的出现，可能与国内煤炭市场对海上运力需求的不均衡性有关。7、8月份电煤抢运期间，国内海运资源紧张，部分国际航线上的国内运输船舶奉召回国，此后，由于电煤抢运结束和9月份煤市进入淡季，加之船舶装卸“滞期”造成的海上运力损失状况得到改善，9月份开始出现了海上运力相对过剩局面，导致近期海上运输价格下挫。
煤炭海上运输价格下滑，可能给煤炭市场带来以下几个方面的影响：
1、影响直接用户煤炭储备的积极性。煤炭海上运输价格下滑，将降低沿海下游地区直接用户的煤炭采购成本，而整体上看，当前重点用户的煤炭库存状况应该略偏向于库存较高，这将促使其消耗或降低煤炭库存，不利于提高直接用户煤炭储备的积极性。
2、迫使下游地区中间商现有煤炭储备“变现”。煤炭海上运输价格下滑，将给原来预期冬季用煤高峰期间煤炭价格上扬而加大储备的下游地区煤炭中间商带来心理上的压力，海运价下滑幅度越大，储存煤炭的风险就越高，必将促使下游地区现有煤炭储备变现，增加煤炭市场的可供资源，造成煤炭市场波动。
3、将抑制华东和华中地区煤炭生产企业价格上涨。去年下半年煤炭供求关系紧张以来，运距短、运费便宜的区位优势以及海运价格不断上涨，使得华东和华中地区煤炭生产企业成为全国煤炭生产企业价格上调的领头羊，并且获益匪浅。海上煤炭运输价格下滑，将削弱华东和华中地区煤炭生产企业的区位优势，抑制这些地区煤炭生产企业价格上涨。
4、有利于调节当前沿海地区不同环节的煤炭价格矛盾。在最终用户煤炭接收价格不变的前提下，海上运输价格下滑，会使煤炭价格让出一部分空间，缓和前一段时期产地煤炭价格上扬，而最终用户煤炭接收价格不涨，对港口集散地煤炭价格的“挤兑”，弱化煤炭流通链条中“价格倒挂”这一不稳定因素对煤炭市场的影响。
5、不利于海上煤炭运力和价格的稳定。当前海上运输价格与运输成本背离的走势，给今后煤炭海上运输的运力和价格埋下隐患，并可能造成煤炭供求和价格波动。
除了关注海运价格下滑可能给煤炭市场带来的影响之外，近期我们还应该增加注意以下情况对煤炭市场的影响：
1、郑煤集团特大瓦斯爆炸事故对全国煤炭生产和市场的影响。“10.20”郑煤集团大平煤矿特大瓦斯爆炸事故，是今年以来全国煤炭生产中最大的一起安全事故，再次提醒煤炭市场稳定运行的潜在隐患。
按照河南省政府要求，从10月22日起，郑煤集团公司所属煤矿已经全部进行停产整顿，与此同时，山东、山西、陕西、青海、安徽等省迅速开始了煤矿安全生产方面的工作，这些都将直接或间接对煤炭市场产生影响。
2、国家对煤炭供求关系的关注和协调仍然没有放松。首先，国家发改委已经就2004年冬季电力和居民生活用煤供应工作发出通知，要求把保证发电用煤和居民冬季生活用煤作为当前经济运行工作的重点来抓；其次，国务院常务会议再度涉煤。10月20日上午和22日下午，国务院常务会议再次强调要做好煤炭、电力、铁路运输的组织协调工作，保证各地冬季生产生活的需要。这两组信息表明，煤炭、电力、铁路运输的供求现状仍然不能令人满意，国家仍然要加强对煤炭、电力、铁路运输进行组织协调。
3、关注城市居民生活、取暖用煤告急对近期煤炭市场的影响。从10月下旬开始，北方地区已经或即将进入冬季取暖期，随之沈阳、长春、北京等城市先后出现冬季居民生活、取暖用煤告急的情况，已经引起国家主管部门的高度重视。目前看来，仅仅是“优先”供应可能解决不了问题，因为煤炭价格也是困扰今冬居民生活、取暖用煤供应的重要障碍，所以煤炭价格问题也可能会再次被国家主管部门提上议事日程。
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