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本报记者 常怡 北京报道
对于世界上最强大的两家飞机制造商波音和空客来说，发布截然不同的《中国市场展望》，已经成为了争夺中国市场、打击对方的有力武器之一。而就在第五届珠海航展开幕前夕，记者从国内最大的民机制造商中国航空工业第一集团公司(以下简称中航一集团)获悉，继近日空客、波音陆续发布中国市场预测后，中航一集团也将在航展开幕的第一天——11
月1日下午发布对民用飞机中国市场的最新预测结果。虽然在实力上，中国民机制造企业还远不能与两位飞机巨头相比，但中航一集团的预测通常被认为是比两家国外巨头更贴近中国市场的版本。
更引人关注的是，中航一集团倾力打造的国产支线飞机目前已全面进入详细设计阶段，而波音和空客仍在为其7E7和A380找中国买家。3份预测报告的背后是3家中外航空制造企业利益的激烈争夺。
一集团力捧支线飞机
在本报记者提前拿到的中航一集团的预测报告指出，到2023年中国的航空公司将需要400座级以上的大型客机68架，200至300座级的中型客机485架，150座级723架，110座级213架，100和100座以下支线飞机705架，而波音对同时期支线飞机的增长预期仅为316架。波音认为，到2023年，像波音737这样的单通道飞机的增长量将占最大份额，约新增1455架。
而在2002年珠海航展上，中航一集团公布预测报告中却认为2002年至2021年的20年中，中国民航需要的支线飞机数目仅575架。仅仅两年，中航一集团就将支线飞机需求的预测提高了130架。业内人士认为，其背后重要的推动力之一就是ARJ21——这个中航一集团将要大力推广的国产支线飞机。
“一直在民机制造方面没有建树的中国航空制造业在经过严密考察后，决定以支线飞机的研发制造来突围。”中国民航飞行学院空管学院院长朱代武在接受本报记者采访时表示，“而随着ARJ21正式投入运营的临近，中航一集团的预测报告当然要符合自己的战略立场，以利于ARJ21的推广。”
据悉，ARJ21飞机是我国完全拥有自主知识产权的首架支线客机，也是世界上第一架完全按照中国的自然环境来建立设计标准的飞机，它将于2008年正式投入运营。记者从有关方面得到的最新消息是，该飞机的研制已经全面进入详细设计阶段，今年12月计划完成90%结构发图和50%系统发图，西飞、成飞、沈飞和上飞等各工厂已于去年12月开始工装全面设计和零部件制造，并开始了原材料、辅料等采购工作。
此届珠海航展上，厦门航空公司还将定购6架ARJ21-700型飞机，从而使ARJ21的飞机订购数目达到了41架。
然而专家们对于国产支线飞机还是保留谨慎态度。朱代武强调，一款新的机型都至少要有5年的适应期，市场是相当残酷的，航空公司都有各自的考虑，所以一款新飞机的推广是一个很难的市场培育过程。
三份报告 三种战略
记者发现，与空客和波音的预测报告相比，中国版的预测报告的不同声音正在加大。
中航一集团在预测中称，到2023年，中国客货运输飞机将达到2769架，中国民航今后20年内共需要补充2194架客机，其中干线飞机1489架。而在10天前，波音发布的预测则认为，截至2023年，中国的航空公司将需要约2300架新飞机，其中干线飞机1984架。两家公司预测所需的重要干线飞机的差距近500架。
相比之下，空客在今年7月发布的《2004年中国内地航空运输量预测报告》似乎与中航一集团的预测结果更为相似，空客给出的未来20年中国所需干线飞机数是至少1316架。
对于未来20年中国民航业的增长，中国版的预测显然要乐观很多。中国一集团认为未来中国航空运输市场需求将保持持续快速的增长，预计2004～2023年客运周转量平均增长率为9.3%。波音则认为未来20年间，中国航空市场的年平均增长率预计为8.1%。空客认为，中国内地的航空公司客运量在今、明两年将以超过20%的年平均速度增长，之后将降为8.1%。
中外三大航空公司的预测在机型方面“矛盾”最大，中航一集团预测的支线飞机的增长量是波音的两倍。空客预测的单通道飞机增长量仅不足波音预测的一半，但超大型飞机的新增量却比中航一集团和波音预测多出一倍。
“其实三份预测报告的差异正体现了三家飞机制造商战略立场的不同，是企业自身利益的体现。”朱代武向本报记者揭开了预测报告背后的实际意义，“波音在中国主推的是单通道飞机7E7，而空客主推的则是500座级的超大型客机A380，中航一集团主推的则是支线客机ARJ21。”
空客为自己提出的预测解释说，基于枢纽航空网络体系，超大型飞机能有效解决机场拥堵的问题。波音则在记者面前公开反驳空客，用超大型飞机替代中小飞机，非但无法减轻机场的拥堵，反而会加重机场的拥堵。而在空管方面研究多年的朱代武则认为，与欧美地区相比，中国机场还没有达到拥堵的地步，所以拥堵不该是飞机制造商在中国推出机型所考虑的主要因素。但中国民航也已经意识到了有可能提前到来的交通拥堵问题，已经及早做出了一些预防措施。
“中国枢纽网络的建设需要各种机型，在飞机制造商们激烈的竞争中，最终谁的战略是正确的，还需要市场来选择。”朱代武强调说。
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