|
本报记者 种昂 济南报道
投资港口不越长江以北，一直是李嘉诚与和记黄埔有限公司(以下简称和黄)的惯例。这个惯例也因为2003年和黄投资青岛港失败而保持至今。近日记者获悉，这个惯例因和黄向烟台八角港投资百亿被打破。有业内专家表示，烟台港在资本的驱动下，将与大连、青岛港鼎足而立，北方航运中心之争将更加富有悬念。
烟台将成为和黄北上投资第一港
2004年10月20日，在“烟台·香港旅游投资合作项目推介会”上，烟台市发展计划委员会副主任李洪仓向媒体公布，和黄0013.HK将与烟台港务集团公司合作发展烟台港八角港区项目，双方已草签合作意向书。他指出，项目总投资达100亿元人民币，首期涉资20亿元。
作为全球最大的港口投资、发展及经营商，和黄的港口及所提供有关服务已遍及亚、非、欧及美洲，在15个国家的30个港口中，经营着169个泊位及多家运输船务的公司，占全球海上贸易约15%的份额。
按照规划，和黄欲投资的烟台港八角港区位于国家级烟台经济技术开发区之内，可形成前港后区的国内唯一港区结合优势。八角港定位为国际大型深水综合性港区，整个项目的建设期为5至10年，共分三期工程，初期深水区投资额约为20亿元。根据烟台市有关部门资料显示，八角港区的效益及回报预计在9%左右，10年左右可收回全部投资。港口建成后，将形成44个3万-30万吨级的码头泊位，最终将使烟台港的吞吐量从现在的2288万吨飙升到2亿吨(含集装箱750万标箱)。
虽然和黄已与烟台港草签投资合作意向书，但谁都知道，从意向到真正动工无疑还有漫长的过程，这期间最大的障碍是，烟台八角港如今还处在申报阶段。烟台市投资促进局的一位官员告诉记者，烟台八角港一直是烟台市重点招商项目。此前，新加坡港务局对烟台八角港建设项目也是颇感兴趣。虽然烟台八角港得到了新加坡港务局与和黄这两家世界排名头两名的码头运营商的垂青，但烟台八角港获批立项才是一切合作的前提。
据烟台港务局宣教中心工作人员介绍，烟台八角港已于去年上报国家有关部门审批，2004年7月，烟台八角港区规划已经通过了国家有关部门评审，国内港航业专家组成的评审团还对规划提出了合理的意见和建议。预计烟台八角港项目将于今年年底有望取得突破性进展。目前，烟台八角港外围建设已经陆续展开。
有关专家分析指出，港口一直是和黄的主业，为其提供着丰厚的利润。6年里，港口业务在和黄的营业额中约占16-18%，而在净盈利中却达到23-24%。近年来和黄在长江以南的港口投资中可谓春风得意，1999年以来参与经营了包括深圳盐田港、上海、北仑、厦门等九家港口的集装箱码头。但随着南方有发展潜力的港口被逐渐争食，北上成为了和黄顺理成章的选择。2003年和黄500亿注资青岛港失败后，市场就有传闻和黄可能收购ST锦州港。现在看来，和黄北上并购港口只是时间问题。而在北方港口中，烟台八角港则是不错的选择，它有望成为和黄北上投资第一港。
角逐北方航运中心
烟台八角港的建成可以使烟台加入到争夺北方航运中心的竞争中来。据悉，北方航运中心之争由来已久。尽管交通部规划的中国北方航运中心是由大连、青岛、天津3个港口组成集合体，但在推进市场经济体制以及港口彻底下放地方的形势下，谁都想抢占先机。此前，烟台港由于实力较弱，一直在坐看三大港口角逐。
据烟台港内部人士分析，原本与几大港口处于同一级别的烟台港落后的根本原因是资本金不足。国家近些年来逐渐减少对港口补贴，十多年来烟台港一直在贷款融资上显得过分谨慎，在港口建设上始终处于低水平的小打小闹，而这严重制约了烟台港的发展。
有分析人士指出，和黄选择烟台是因为烟台港的自然条件并不劣于国内知名大港，只是经营管理不善。此前，和黄因为没有货源优势而丧失了投资青岛港的契机。2003年11月，美国环球货柜投资4.8亿元，在烟台建设了两个集装箱码头，随着双方合作的加深估计烟台港货源已不成问题。可以说，烟台港最急缺的资金和经营管理经验都是和黄的优势所在。随着山东半岛制造业基地的兴起，日韩产业向国内转移和国家振兴东北老工业基地，烟台正在构建渤海湾“黄金水道”，这更为烟台港增加了吸引投资的砝码。
据烟台市港航管理局副局长刘云发介绍，到2010年，烟台市主要港口吞吐量要达到1.68亿吨，集装箱运输上要达到150万标箱，客流量上，到2010年要翻一番达到1500万人次，基本上能满足山东省乃至渤海经济圈的发展需求。届时，一直处于青岛、大连、天津3大港口阴影下生存的烟台港，不但能摆脱夹缝中生存的窘境，而且能在争夺北方航运中心的竞争中赢得一席之地。
| 
