国际航线大多亏损 外资航空将视线转向国内航线

　　德国汉莎货运出资组建的内地首家合资航空公司拉开外航“资本扩张”序幕；国泰航空也将在国航首次公开发行时购入其9.9%的股权；据称，亚洲航空公司正与国内一航空公司谈判合资设立中国亚航……

　　业内人士称，这些表明外航在内地市场的策略已经发生改变，从代码共享、航权谈判等逐渐过渡到直接或间接注资国内航空公司。

　　本专题策划：黎静文／图　记者　王飞

　　原因：国内航线利润高于国际航线

　　“外航之所以选择注资国内民航企业，主要是因为国内航线的利润率要远远高于国际航线，”昨天，某航空公司新闻负责人解释说，“国内航空公司都并不愿意开辟过多的国际航线，因为不少国际航线都是亏损的，比如，在业内都认为利润很高的中美航线，在上座率不是非常好的情况下，飞一趟美国可能要亏损数百万元。”

　　此前，外航普遍采取与内地航空公司“代码共享”、通过航权谈判争取开辟更多国际航线等方式来抢占内地民航市场，但随后发现国际航线的利润率太低，单单依靠这种经营层面的扩张很难捞到什么“油水”。

　　这样，利润较高的国内航线让这些饱受国际航线“低利”之苦的外资航空公司“垂涎不已”，但同时受到第八航权(第三国国内航线经营权)的限制，外资航空公司又不能在我国境内开设国内航线。

　　于是，通过注资国内航空公司或者与国内航空公司合资开办新航空公司来抢占国内航线市场的“迂回策略”成为了这些外资航空公司的首选。

　　方式：直接渗透国内航线经营

　　某航空集团一人士接受本报记者采访时指出，与以往海外战略资本进入国内航空公司不同，这次是外资航空公司直接注资内地民航企业。

　　据了解，此前也曾有过海外战略资本注资国内航空公司的先例，比如，海南航空公司海外上市后，美国航空便以25%的持股比例成为海航的第一大股东，后来美国航空在海南航空中的持股比例降为14.8%。

　　但该人士解释说，这只是国际投机资本注资海航，主要目的是为了每年的股权利益分成，而现在的情况是外资航空公司开始直接注资国内航空公司，外航不仅是为了利益分成，主要目的是为了能够直接参与到国内航线的经营中来，并同时分享国内航线的庞大市场。

　　他认为，这样，外航参与内地市场的方式已经上升到了一个资本的层面，合资双方还可以有针对性地调整重复经营的航线甚至战略联盟以实现利润最大化。

　　影响：扩大国内民航业网络规模

　　中国内地首家引入海外战略资本的海航集团某负责人向记者介绍说，海航自1995年引入战略资本之后大大加快了海航在国内航线以及国际航线的拓展步伐，从1000万元资产发展到今天的315亿元的总资产。

　　一位业内人士向记者介绍说，民航业与其它行业不同，它不仅需要巨额的投资，还需要庞大的航线网络赢得规模效益，在航空公司发展初期，如果没有强大的资产作为后盾，很难形成庞大的航线网络，也不可能取得快速的增长。

　　专家预测：未来竞争将更加理性

　　中国民航干部管理学院企业管理研究室副主任谢立教授在谈到对国内民航业的冲击时认为，“今后国内民航市场的竞争将会更加理性。”

　　他解释说，这些外资航空公司的资本涌入表明国内民航业的开放突然加速，在合作的过程中，有利于外资航空将先进的管理经验带给国内航空公司。

　　他还认为，今后的民航市场可能会更加开放，但外资的涌入不会改变目前国内各大航空公司之间的市场格局，只会使彼此之间的竞争更加规范化。