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本报记者 常怡 北京报道
10月21日，中国航空货运领域中的首家有外国资本进入的合资公司“翡翠国际货运公司”Jade Cargo International正式成立。深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司、德国投资与开发有限公司三方股东分别以现金出资，各投入1530万美元、750万美元、720万美元，分别占有其51％、25％、24％的股权，而新公司计划未来的总投资为9000万美元。人们
注意到，民航总局局长杨元元少有地出现在了此次活动中，显示了官方对此番合作的重视。
由此，被誉为天空金矿的中国航空货运市场崛起了拥有强大背景的第四方势力，打破了原有的外资航空货运、国内航空货运与民营航空货运“三国鼎立”的局面。
就在21日中午，翡翠国际货运公司成立前的几个小时，波音公司在中国发布了其最新的专门针对中国航空市场的2004年度《当前市场展望》。在提到中国航空货运市场时，波音表示，中国已经是除美国之外的第二大航空货运市场，年货运量达160万吨以上。
与国际航空货运相比，国内航空公司在货运方面的运力仍然十分有限，中国的全货机仅有15架。而UPS在全球总共拥有600架全货机。中国货运航空市场60％的份额已被60多家外资航空货运公司分食。
同时，第三方势力开始显山露水。继鹰联航空、春秋航空之后，奥凯航空于今年6月成为第三家获民航总局批准的民营航空公司。奥凯将瞄准国内航空货运业务，并将引进波音737QC(快速转换型)客货两用飞机和波音737全货机。
翡翠货运的成立代表着中国航空货运市场新起的第四方势力，其不但拥有外资航空公司的强大势力背景和绝对国际化的管理，而且得到了本地航空公司和政府的全力支持。新公司将把总部设在华南重要的交通枢纽城市深圳，深圳机场是中国第四大机场。除了服务中国国内城市外，翡翠货运还将通过其亚洲内部航线把服务拓展到多个亚洲国家，包括印度、马来西亚、新加坡、泰国。
“深圳的地理位置实在太优越了，位于珠江三角洲的枢纽地位和位于亚洲的中心、日本和新加坡的中间地段，十分有利于发展国内外的航空货运运输。”汉莎货运公司监督委员会主席Lauer一点不掩饰对翡翠货运未来的憧憬。
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