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作者：张炤虎编辑：汪静
关于南京福特二厂的车型，业内传闻已经铺天盖地，但这个厂其实还根本没有建成。美国汽车新闻最近有一条消息称：南京基地将生产新一代的嘉年华和马自达2(以下简称马2)。由于经销商普遍承认马自达3(以下简称马3)将在华投产，如果再加上前面提到的两款车，南京二厂的投产计划已足够辉煌了。福特如此看中南京二厂为什么？答案很简单，因为在
南京生产，符合当前“血腥”的市场竞争现实，谁能获得低成本的配件和物流条件，谁就能取胜。
马自达2落地南京
对于二厂将投产的车型，福特和马自达方面均以一切尚未确定作为回答。而当记者向国家发改委产政司公告部门负责人求证时，对方则闪烁其词：“除了马自达2，应该还有新马自达3吧，具体车型还要最后确定。”
相对于媒体热炒的马3，马2对中国消费者还比较陌生。目前马2在日本的产品主要有1.3升、1.5升两种，外型和飞度的两厢车有些像。但价格问题可能会是马2引入中国时遇到的一大麻烦。
据了解，目前在美国和东南亚并没有马自达2销售，这款车的主要买主是在欧洲和澳大利亚。在德国，马2有1.25升和1.6升排量的改款，不含税售价在1.2万欧元到1.3万欧元之间；在澳大利亚，马2要贵一些，大概在1.7万美元以上，估计国内初期组装的成本价不会低于10万元，但是这样的价格恐怕竞争不过飞度这样的对手，所以，马2还是要在上海配套圈内想办法，在南京二厂生产，这样才有可能把成本降下来。
国家发改委官员表示：“长安福特南京厂的选址非常不错，江苏省批地也很优惠，这等于给了长安福特一个好平台。”在各厂家勒紧成本腰带过日子的时候，长安福特找到南京无异于占领了一片香格里拉，无论是从台湾六合福特、台湾马自达运进部件，还是从江浙上海直接选购，这笔物流成本远比东风、一汽花得少，也比停靠重庆朝天门码头要省去近一周的时间。照这个理论分析，马自达的紧凑型车马2、马3以及嘉年华改款都应该在南京生产，这样才更有竞争力。
“2、3、6”规划显形
剩下的问题是福特如何实现资源平衡，一汽海南马自达的323(福美来)如何定位？重庆长安厂未来的产品线是什么？
比较合理的推论是：马2因为是两厢车，应该比马3便宜；新马3可以比福美来价格稍贵些；价格最高的是马6。这样一来，2、3、6分别给南京、海口和长春，车型布局就显得明朗了。马自达236方案成型的同时，福特可能会让重庆基地主要生产蒙迪欧，甚至更高级别的车型，并向SUV和高档车转移，因为高端车用户对价格和交货期敏感度较低，成本压力大和交货周期长的弱势就可以绕过。
重庆长安是福特在华创业的敲门砖，一汽则是马自达在华创业的敲门砖，把一汽和福特联系起来是顺理成章的，那么南京二厂的地位如何保证呢？福特和长安今年有了一个增资10亿美元，形成15万辆产能的计划，这里面的品牌既有福特，也有马自达，未来可能还有沃尔沃。但是从经营伙伴关系分析，福特出于亲近政府的需要，可能更希望拉拢一汽，所以它在安排马2、马3在南京二厂生产的同时，又让马自达323在海南扩产。现在新问题出来了，市场越来越不好，车市销量同比增长20%在政府看来挺不错，但是在厂商看来，和去年80%增幅相比差得太远，厂家的产能已经摊开了，经销商的负债也已经压上了，为此厂商也只能向成本低头。
对于长安福特的未来车型福特必须优先考虑，因为当初协议规定如此，福特优先考虑在长安福特南京二厂生产马2、马3，因为这些车需要靠规模经济来盈利。而翼虎、蒙迪欧2.5升等高端、小批量车型，放到重庆基地生产似乎更能适应市场需求；与一汽合作的海南马自达也是如此，福美来、普利马价位不高需要靠走量来盈利，所以放在海南生产还比较合适，因为那里过去有拼装马自达的历史，从中国台湾和东南亚运部件相对省钱。至于一汽马自达长春厂，物流成本不比重庆低，那么只能往马6以上的高端车发展。这就是福特和马自达今年变阵的主线。好在长春、海口和重庆方面都赞成，当然这也是现实逼的，不能再把好东西留在自己的一亩三分地了，只要股东权益有保证，放在更好的地区生产又有什么不可以。
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