车市降价到何时

　　9月159种车降价

　　日前，“网上车市”将223种车型9月份和8月份的价格进行比较，平均下降幅度为2.73%。所有车型中，价格有下降的车为159种，它们的平均降幅为3.83%。9月份和8月份可比的国产车有141种，平均降幅为3.48%,可比的进口车有82种，平均降幅1.46%。

　　10万元到20万元的中档汽车仍然是降价的主角，这个价位的不少车型降幅都在10%左右，相当于一两万元左右。

　　明显的是，可比车型9月份的平均价格比年初下降了11.3%，这个数据比去年同期的3.8%高出很多，它反映出今年的车市降价幅度之大又破了历史纪录。

　　9月降幅较大的国产车主要在5万元至15万元之间，其中降幅最大的轿车当属雪佛兰SPark0.8L手动挡车，由8月份的61800元降至9月份的45800元，降幅达25.9%。其次赛欧SRV由8月份的94800元降至9月份的81300元，降幅达14.2%，华普M203舒适版由8月份的69999元降至9月份的61933元，降幅达11.5%。

　　奥迪还有降价空间

　　多年价格稳定的奥迪也终于扛不住了，奥迪A4和A6全线产品降价2万元。在“网上车市”一个“对奥迪降价的看法”的小调查中，509人(占投票总数81%)认为奥迪还有很大降价余地。548人(占投票总数87.3%)认为近期宝马等高档车会跟进降价。不久果然被多数投票人说中。还有493人(占投票总人数的78.5%)认为奥迪降价对广本雅阁、帕萨特等的价格有影响。

　　来自北京旧机动车交易市场的消息说，奥迪降价没两天，他们市场里来卖奥迪的明显多起来，因为卖主觉得奥迪也跌了自己的身价。

　　年底降价戏仍要唱下去

　　不少业内人士分析认为，北京车市的降价风潮还将持续。有研究咨询部门认为年底以前车市将继续平淡，预计2005年汽车进口配额取消后，轿车市场会有所反弹，但车市的全面恢复要等到信贷紧缩结束，车价趋于平稳之后。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖心里也没了底儿，他说：现在的降价浪潮已是第三轮了，还会不会有第四次？降到哪一站为止没谱儿。目前的车市降价不论是从广度、力度、频率之快还是影响面看都是历史之最了。降价的声浪压过了新车型及汽车增产的宣传，成了今年前9个月影响车市的最大因素。过去降价往往是厂家说了算的单轨运行，现在成了厂商联手降价的双轨运行，更增添了许多微妙。结果是厂家猜不透，商家看不透，消费者说不透。降价的手段也救不了车市，消费者当时心跳一阵，过后更捂紧了口袋。“网上车市”奥迪的调查就在说明，你降了价，仍有81%的人认为你还有降价空间。

　　亚市信息中心且小钢说：满以为九月份北京汽车市场会因为“十一”长假能够明显拉动一下，节后盘点时发现，这一美好的愿望基本未能实现。北亚车市全月销量仍然维持着今年五月份以来的各月销量三千多辆的均衡水平上，沉闷是对九月份车市的总体评价。

　　现在很多人总是热衷于用今年的车市与去年和前年做对比，相比的结果让人灰溜溜的。其实今年汽车市场应该是比较正常或是接近正常的，因为前两年的汽车消费在多种原因作用下，过于集中和超前消费并且有了极大的释放。估计今后在哪里都不会再出现2002年和2003年的汽车市场那样的特殊表现了。对此，我们应该有这样的思想准备，大家需从社会经济发展、有效需求、生产准备、使用条件、政策导向等环节上再次认识汽车市场。

　　未来汽车市场靠私人带动

　　国家信息中心资源部徐长明认为：要对中国汽车市场的发展前景充满信心：中国汽车市场的增长速度仍将是世界上发展最快的国家之一，国际排位将迅速提升。同时，在国内，汽车也将是发展最快的产业之一，未来20年发展速度将继续保持年均8%的速度，原因是我国经济发展还在高速增长期。在经济发展上，欧美用了40年至50年；日本、韩国20年。在汽车总需求上，中国将于2005年超过日本，成为全球第二大汽车消费国。

　　未来市场靠轿车来带动，轿车靠私人来带动。经销商必须拓宽业务领域。因为利润在上游产业的分布包括产品研发、采购供应、生产装配等方面，只能占到30%；而下游产业的批零业务、融资销售、租赁业务、旧车置换、维修保养、备品供应、保险、燃油供应等将占到70%。根据价值链理论，从价值链的结构看，经销商必须进入高增值的业务环节或拓展新的业务领域。

　　美国专家对中国车市的看法

　　梅尔是美国伊顿公司首席经济学家，也是美国汽车市场研究委员会等组织机构的成员，曾获得芝加哥联邦储备银行“乘用车和轻型卡车最佳预测”等荣誉。

　　他认为：不能指望中国汽车市场所有的年份都像2003年那样。根据我们的研究，一个国家的汽车市场要持续发展，增幅大约是GDP增长速度的1—1.5倍。中国的GDP增长速度是7%—9%，汽车市场每年的增幅应该在10%—15%。

　　汽车是一种需要大笔支出的消费品，一旦经济状况不好，许多人就会推迟汽车消费。经济增长速度放缓，汽车市场常常第一个受到影响。在任何国家都是这样。

　　中国汽车市场的发展很不均衡，可以把它分成三个市场来研究。第一个市场是北京、上海这些地区，汽车保有量大致相当于欧美上世纪50年代初的水平。预计10年后，这些地区的汽车保有量可以达到欧美市场1985年的水平。也就是说，它们会在10年中完成欧美市场30年的发展。

　　第二个地区，它们的汽车保有量相当于美国“二战”前的水平。这个地区是中国汽车市场下一轮发展的重要支撑。

　　余下的地区属于第三部分，它们的汽车保有量水平相当于欧美70年前的水平，但今后的发展会非常快，能支持中国汽车市场更长远的发展。

　　由此也可以看出，中国汽车市场的发展会持续很长时间。陈先 王萌