地方航空扩张紧逼三大航空集团

　　本报记者 李英辉

　　10月15日，民航总局发布公告，透露四川航空股份公司成立重庆分公司，山东航空股份公司成立青岛分公司。记者了解到，除了这两家地方航空公司在孕育内部势力外，深圳航空、海南航空、上海航空这几家地方航空公司也在积极对外扩张，而此时，三大航空运输集团的扩张已基本结束。

　　地方航空全面扩张

　　地方航空公司在今年的全面扩张从深圳航空公司开始。

　　深航在去年的纯利润为3亿元人民币，雄厚的经济实力为其对外扩张奠定了坚实的基础。今年年初，深圳航空公司无锡分公司正式成立，首日便开通无锡至北京、广州两条航线。深航就此将营销“触角”由珠三角延伸到长三角。随后，深航一个“回马枪”“杀”入南航大本营，成立了广州分公司。

　　8月底，海航新疆分公司在乌鲁木齐挂牌。而在此前近一年的时间里，海航先后投入了6架飞机进行运营，初步构建了疆内的航线网络。不仅如此，海航还宣布将在近期开通乌鲁木齐—阿什哈巴德(土库曼斯坦)、乌鲁木齐—马什哈德(伊朗)、乌鲁木齐—杜尚别(塔吉克斯坦)三条国际航线。

　　而上海航空今年对中国联合航空公司的重组成为地方航空公司对外扩张的“经典之作”。上航出资7000万元，与中国联合航空公司“联姻”。因联航的基地在北京南苑机场，上航顺理成章地成为了北京的基地航空公司。

　　紧逼三大航空集团

　　记者注意到，在这几个地方航空公司扩张的同时，在其身边几乎都有三大航空集团在“虎视眈眈”。

　　深圳航空公司广州分公司9月17日正式开始运营，深航的直接竞争对手是总部在广州的南航。四川航空公司重庆分公司10月11日正式挂牌，其直接竞争对手是国航重庆分公司。山东航空公司成立青岛分公司，其最大对手是东航山东分公司。海航新疆分公司成立，其有力的对手是“土生土长”的南航新疆公司，即原来的新疆航空公司。而上航进入北京，其最直接的竞争对手为以北京为基地的国航、海航、南航。

　　地方航空公司开展新一轮扩张，意欲何为？

　　10月18日下午，记者采访了四川航空股份公司企划部副主任幸兵。幸兵介绍，公司在壮大之后，势必要对外拓展。以川航成立重庆分公司为例，分公司成立后，川航将增加在重庆的飞机投放架次，至明年初，重庆分公司的驻站飞机将增至6架，并逐步开通新航线，预计每天进出港的航班量将增至80班以上。而记者了解到的消息是，川航此次成立重庆分公司，意在壮大实力，与国航重庆分公司“抗衡”。

　　记者从民航有关部门了解到，民航总局对飞行基地的管理非常严格，航空公司如果没有基地公司，则在运营权上有所限制，不利于进一步扩展市场。这也是地方航空公司纷纷开设分公司的一个重要原因。

　　有望挑战现有格局

　　地方航空公司对外扩张，极有可能使现有的国内航空市场的格局发生改变。

　　记者昨晚采访民航专家、中国民航管理干部学院经济管理系田静老师时，她建议记者关注一下地方航空公司独立发展的问题。

　　田老师介绍，今年地方航空公司开始集中扩张，有公司自身发展的需求，也有来自市场的需求。因为三大航空集团仍然在重组的过程中，所以地方航空公司还有机会发展。如海航在去年刚进入新疆时，只是以尝试的手法去运作，所使用的飞机还是多尼尔328，运行了一年，今年就决定建立分公司了。而且目前的旅游市场对于航空的需求十分旺盛，来自市场的需求也给地方航空公司的扩张创造了条件。

　　据了解，在2002年三大航空运输集团挂牌时，国内航空市场的格局为南航的份额超过38%，国航和东航加起来大约为30%，剩余的为地方航空所占据。两年过去了，深圳航空、上海航空这两家地方航空仍然“游离”在三大航空集团之外，实力比两年前要大大增强。山东航空、四川航空虽然与三大航之间有股权上的纠葛，但基本也是独立发展。而海南航空是一直独立发展的。地方航空公司发展壮大，极有可能进一步改变目前的市场格局。

　　这一点也为深航市场人士所认同。深航市场部有关人士介绍，与三大航空集团联合重组的“拉郎配”模式相比，地方航空公司在对外拓展时更立足于自身实际，举手投足都非常慎重。这就使得地方航空公司扩张也好，重组也好，每一步都是稳扎稳打。