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三菱汽车的“天平”终于偏向了他在中国的惟一整车合资企业———湖南长丰汽车股份有限公司。10月12日，长丰公司董事会通过了关于引进日本三菱汽车PAJERO(帕杰罗)CK系列车型生产技术的议案。这不仅意味着长丰汽车获得了帕杰罗CK系列车型的制造专有技术和一些专利使用权，也表明三菱在中国的发展重点已经向长丰倾斜。长丰汽车证券办的王天君表示，帕杰罗CK系列中第一款国产车型V73将于年内下线，预计价格在30万元以上。
主力车型全面引进
早在9月3日，长丰汽车已经与日本三菱汽车签订了关于引进帕杰罗CK系列车型的相关合同。合同内容大致为，长丰汽车获得三菱汽车有偿授予的三菱汽车帕杰罗CK系列车型制造有关的某些专有技术、信息和专利的使用权，但不包括它们的发动机、变速器和分动器。
王天君说，长丰引进的主要是整车技术和部分变速器技术，这其中不包括核心的发动机技术，但长丰可以采购三菱的原装发动机。
帕杰罗CK系列包括中国消费者非常熟悉的V71、V73、V75、V77等车型，是三菱汽车在世界范围内的当家产品，开发于上个世纪90年代。该系列有汽油机和柴油机两类7种车型，排量从2.8升至3.8升不等。据三菱汽车中国公司相关人士介绍，此前由北京吉普生产的帕杰罗速跑并不属于CK系列车型。
此次技术转让的交易费用包括入门费4.5亿日元(约合人民币3375万元)，开发费1亿日元(约合人民币750万元)；另外还有提成费。而在《工程技术服务合同(CK)》中规定，长丰汽车将获得三菱汽车有偿提供的有关工程技术服务，合同有效期九年。
决裂戴-克选择长丰
今年8月间，有人已经在长丰的星沙工厂见到了正在生产的V73车型，当时该车挂着三菱的标志。可是王天君说，年内将要下线的V73将不会使用三菱的标志。
北京吉普现在惟一可以感到安慰的是，长丰汽车将要生产的帕杰罗CK系列车型仍不准使用三菱的车标，因为双方此次签署的协议仍没有涉及此项内容。
但三菱将主力的CK系列全盘拿到长丰，这对一直与长丰处于竞争之中的北京吉普来说打击不小。两家企业同为SUV生产厂家，在三菱原型车的引入问题上，双方一直争抢得很激烈，新产品在某种程度上代表的就是企业效益。
与戴-克的决裂是三菱把主力车型输入长丰的主要原因。今年以来，三菱汽车的财务、信誉危机不断发生，戴-克最终决定不再向三菱提供财务支持，三菱必须实施自救计划。
在三菱与戴-克的关系冻结之后，北京吉普理所当然的被划到了戴-克阵营。因为北京吉普与三菱的合作一直是出于戴-克在中国整体布局的考虑，三菱充其量只是戴-克中国棋局中的一个棋子。北京吉普的合资合作方一直是戴-克集团，并没有与三菱直接发生关系。
中国正是目前全球发展最快的汽车市场，虽然很早以前三菱就已介入了中国的汽车制造，但三菱只在中国赚到了一点技术指导费用，对于将影响未来世界汽车格局的中国市场，三菱还缺乏话语权。长丰汽车是三菱在中国惟一入资的整车企业，三菱拥有长丰汽车16.07%的股份。在此情况下，三菱自然与“血亲”长丰越走越近。
共同瞄准高端市场
V73下线后，将与国产的大切诺基、陆地巡洋舰和霸道构成直接的竞争关系，而这也正是长丰汽车的意图所在。
长丰汽车在对其股东们解释引入帕杰罗CK的主要目的时直言不讳地说，长丰汽车就是要进军国内高档SUV市场，以取得在这一细分市场中的丰厚利润。
在这一点上三菱与长丰不谋而合。吉普的大切诺基和丰田的陆地巡洋舰、霸道一直都是帕杰罗V73、V75等车型在世界范围内的竞争对手。在吉普和丰田的高档SUV相继国产后，三菱当然不会坐视不管，所以争夺高档SUV市场是三菱拿来帕杰罗CK的主要目的。
长丰汽车销售公司总经理助理王卫兵透露，此次长丰与三菱签订的技术转让协议具有排他性，其他企业不可能再拿到该系列车型的生产技术。并且在现有的基础上，三菱在长丰可能还有进一步入资的可能。
本报记者 丛刚
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