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对“金九银十”充满热望的乘用车厂家再度失望，最新的统计显示，9月份的销售情况并不乐观。乘用车及轿车当月销量与去年同期相比，分别增长-2.6％和-2.4％，首次双双出现单月同比负增长。
有评论认为，传统意义上的车市“金九银十”效应并不明显，由于困扰车市的不利因素并没有消除，银根紧缩、信贷减少、持币待购引发的负面效应仍然将在车市中蔓延。车市
“拐点”的出现仍将遥遥无期。
单月比增首现负增长
尽管市场的整体不振使得乘用车厂家明显压缩了产量，但销售方面仍然不乐观：乘用车9月份销售206310辆，其中轿车为186330辆。虽然相比今年8月份乘用车183792辆、轿车163077辆的销售水平，9月份环比增长均接近15％，但与去年同期相比则分别增长-2.6％和-2.4％，首次出现单月销售双双挂负，将车市“拐点”再次推后。
实际上，9月份车市的继续低迷，已经让全年的增长率蒙上了一层阴影。据统计，1月-9月乘用车销售1629843辆，增长了16.8％；其中轿车销售1829933辆，增长18.5％，两个数字均首次未触及20％的底线。
12万库存压力犹存
今年以来，“库存”一直是牵动着汽车产业链最敏感的字眼。从最新的统计数据中可以看到，随着连续3个月来的减产，8月末乘用车库存下降到136931辆，9月末又下降到124284辆。虽然乘用车厂家清理库存的工作已初见成效，但压力仍然不小。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新分析，一方面是汽车企业急剧减产，另一方面却是降价难以刺激销量，汽车产业链整体受到打压。就在一些产品屡次压价仍难挽回销售败局之时，不少经销商感到压力难以承受，并表示很可能选择退出。
车市考验巨额投资
据粗略统计，去年全球最大的几家汽车公司及其国内合作伙伴共承诺投入逾100亿美元，以便在2007年前将产能提升至约600万辆。但最近持续几个月的汽车市场销售放缓，已经迫使制造商对数十亿美元的扩张计划进行反思。
由于车市格局已在重新组合之中，大众、通用、本田、现代在中国的合资厂排名一再变化。在9月单月销量方面，上海大众与一汽-大众继续保持前两名，广州本田则取代上海通用排到第3名，北京现代以128.2％的超常规增长，继续保持第五。而在1月-9月的销量表中，上海大众虽然出现负增长，但仍在绝对量上坐稳老大位置。而上海通用以48.8％的增幅、197754辆的销量，取代一汽-大众，排到了第二。一汽-大众增长-0.4％，卖出192696辆，被挤到第三，而广州本田凭借69.8％的增幅，在销量上继续排在第四。
本报记者 郭滨
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