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金报讯 每卖一辆车，从该汽车品牌经销商手里拿几千元佣金，这是宁波上百家小型汽车经销商的生存之道。然而,国家商务部力图推行的《汽车品牌销售管理实施办法》，却将众多二级汽车经销商推到生死的边缘。因为该管理办法规定汽车销售必须实行品牌授权经销的方式，这样一来，小型汽车经销商只有获得品牌供应商的授权，才能继续生存。
然而，该办法推行的汽车品牌授权经销的这种单一模式却引起了普遍质疑。
甬100多家小经销商面临“生死坎”
据介绍，强调品牌授权经销是《汽车品牌销售管理实施办法》的核心内容。该办法规定自2005年1月1日起，乘用车应实行品牌销售和服务；自2006年12月1日起，所有汽车应当实行品牌销售和服务。
“新办法要求汽车供应商对已有的汽车经销商进行清理，对未得到汽车供应商授权的汽车经销商，不得提供汽车资源。这意味着，未经汽车品牌销售授权的企业，将会无车可卖。”昨天，一汽大众宁波的授权经销商这样告诉记者，“目前，宁波的小型汽车经销商基本上都没获得品牌授权，如果新办法实施，他们很可能被淘汰出局。”
记者获悉，这些小型汽车经销商基本上是品牌授权经销商的二级网点，一个店里卖好几个品牌，每售出一辆就从上家那儿得到一笔佣金。光东风雪铁龙在宁波就有30家左右的经销点，其中大部分是二级网点。据统计，宁波汽车销售二级网点超过100家。
单一销售模式广受质疑
“《汽车品牌销售管理实施办法》一旦实施，小型经销商若想继续销售汽车，必须拿到汽车供应商的授权证书，但是要拿到授权证书谈何容易！”宁波一位不愿透露姓名的二级经销商认为，新办法的规定有悖于市场需求。
一汽大众一位接受记者采访的品牌经销商认为，对汽车品牌授权经销商也就是4S、3S店来说，都需要“下家”即二级网点来扩大销售。尤其在郊区、下面的县市里。“二级网点帮我们卖出一辆车子，我们给他一两千元，别的品牌授权经销商也会因车辆售出而给他佣金，品牌授权经销商和二级网点都乐意接受这种方式。”
另一家做皮卡生意的品牌授权经销商则表示：“单一的品牌销售模式，会使品牌销售成为供应商的依附，增加了品牌经销商的市场风险和销售成本。”他认为，汽车供货商给哪些零售商供货、不给哪些零售商供货应由市场来决定，而不应该由一项国家政策从行政上强制要求。
新办法可能被市场架空
“在市场经济条件下，商品销售方式应该是多样的，而不是单一模式，欧盟决定‘开放汽车销售形式’允许多品牌经营，以达到降低成本，促进消费的目的。我们为什么反其道而行，强调单一品牌销售模式？”一些经济界人士这样质疑。
对个问题，国家商务部有关负责人在接受本报记者采访时避而不答，只是说有意见或建议可到商务部网站(www.mofcom.gov.cn)“征求意见”栏去反映。记者注意到，《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》的征求意见截止日期为10月15日。
“这一办法对品牌授权经销商和消费者来说，都会带来不方便。”东风雪铁龙的一宁波经销商表示，“上有政策下有对策，汽车销售二级网点与品牌授权经销商由于受市场利益驱动，完全有可能将新办法架空。”记者 吴双颖
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