奇瑞博弈出租车市场

　　本报记者 刘春

　　《北京市出租车专用标准》的最终公布已经迫在眉睫，在“发令枪”正式响起之前，各大整车厂商之间的“暗战”已经渐趋白热化。纵观此前各方报道，索纳塔和桑塔纳3000似乎将成为最大赢家；对于红旗明仕和新中华来说，北京现代的地缘优势和上海大众桑塔纳系列传承已久的良好口碑则也万金难求。但即便如此，仍然有一个对手不容小觑，那便是奇瑞 的东方之子。

　　一直以来，奇瑞这个地道本土厂商的市场表现令各大巨头颇为挠头，而在这次出租车选型上也毫不例外。较之对手们仍然保留的些许矜持，奇瑞却完全放下姿态，在“大战”前夜邀请北京十余名出租车司机代表进行实地考察。除了向的哥示好之外，奇瑞汽车销售公司总经理金弋波更是借此机会阐述了奇瑞的出租车策略——“北京对奇瑞来说，是一个重要的开始，奇瑞的着眼之处在于力争全国出租车市场。”

　　奇瑞此番在出租车领域押下了重注。

　　进军出租车的资本

　　众所周知，出租车领域的竞争绝非几个单纯车型的较量，而是各个车型背后的厂家的综合实力的比拼，对厂家产品质量，服务网络等方面都是一个严峻考验。与几位“前辈”级的厂商相比，奇瑞参与角逐的资本，就在于几年来自身实力的迅猛增长。

　　“原以为奇瑞不过是一个产量大些的拼装工厂罢了，但直到亲眼目睹才发觉自己有些可笑。”北京银建出租车公司的司机代表李仁对记者袒露了这样的心里话，这一方面印证了普遍多数的市场人群对奇瑞的偏见，令一方面也说明了奇瑞令人刮目相看的成绩。

　　现在的奇瑞，是安徽芜湖开发区当之无愧的第一大企业，仅已建成的第一、二期工程就占地130多万平方米，据了解，三期工程也正在规划之中，耗资15亿元的奇瑞汽车技术工程院也已经落成。北京“的哥”在奇瑞厂房内所看到的玻璃自动涂胶机器人，装轮胎和车门采用的机器人以及总装车间内上检测线进行各种检测，如四轮定位检测、转毂试验、雨淋试验等等，与国内先进的合资厂商毫无二致。而从德国DURR公司整体引进并承建的涂装线能使车身的颜色和别的轿车相比更加饱满，车身的防腐防锈能力也可达12年以上，远远高于国内8年的行业标准，“这条生产线耗资数亿，全世界只有5条，只有宝马、大众和奥迪这样的厂商采用，而亚洲只有两条，我们就是其中之一。”奇瑞营销总监胡清林向记者讲解时自豪之情溢于言表。

　　胡清林告诉记者，为了准备进入北京出租车市场，奇瑞已经花了大力气，耗资已经达到上千万元，“我们生产的东方之子出租车绝非是由现有的库存车改装而成，而是针对出租用车的特点，腾出了一条生产线进行专门生产。而北京的14家4S店，4家特约服务站，和20个服务连锁快修店也已经严阵以待。”

　　北京城乡(资讯 行情 论坛)旅游出租车公司的司机代表梁国建在试驾后告诉记者，东方之子的实际表现比他想象得要好得多，原本在他心中最理想的车型是桑塔纳3000，但“这种想法已经有些动摇”。

　　事实上，十余名北京“的哥”千里迢迢探营奇瑞，绝非是为游山玩水二来，事关各家公司少则几十，多则上百辆出租车的更迭，没有人敢将此视为儿戏。梁国建师父告诉记者，这次来芜湖之前公司老板已经面授机宜，让他细致考察东方之子车型以及奇瑞的“底细”，回到北京要给公司递交一份详尽的考察报告作为参考。而其他所有的司机代表代表也都带着相同的任务，这些司机开出租大多十余年以上，堪称行业精英。

　　这里让人联想到的一个问题是，整车厂商的大力推广固然重要，但通过销售终端将产品打入出租车公司才是真正的成功，而奇瑞在此方面早有准备。

　　北京京维克经贸有限公司以前是奇瑞在北京的销售公司之一，而以后，这家公司将成为奇瑞出租车的专营店。该公司副总经理张涛在接受记者采访时表示，早在去年8、9月份听到北京将更换出租车的消息时，公司便已经闻风而动，为推销奇瑞出租车而厉兵秣马。

　　“这里面有两点考虑，一是公司地理位置偏僻，做商务和私人市场缺乏地利优势，另一个便是出租车市场的丰厚前景吸引了我们。当然单存出售整车的回报是有限的，我们看重的是出租车在维修，服务等方面的潜力，这是由出租车自身的特点决定的。”张涛这样解释当初公司的考虑。

　　张涛表示，时至近日，京维克公司已经被定为北京仅有的两家奇瑞出租车专营公司之一，而为了将奇瑞出租车打入市场，公司已经花费了上百万元的推广费用。“北京150多家出租车公司，我们已经拜访了120多家，虽然工程浩大，但我们相信付出会有回报。”张涛对奇瑞出租车的前景显得颇为乐观。

　　北京市场的标本意义

　　事实上，就算奇瑞真正如愿以偿切下了相当大的一块出租车份额，这其中的利润也未必能令其“吃饱”，原因在于一则出租车型从其实用的特点来说价格不宜过高，甚至要相当低廉才行，另一条则是北京的6.7万两出租车是逐年渐次更换，而且还是众人瓜分，不会出现令人垂涎的超级“大单”，对销量的刺激极其有限。

　　对此，奇瑞汽车销售公司总经理金弋波心知肚明，但他仍然如此执着，是因为北京出租市场的后面隐藏着一个更大的市场，“我们看重的是北京市场的标本意义，将来以此辐射全国市场。”

　　金弋波对记者表示，北京是中国的心脏，对全国具有无与伦比的幅射作用。东方之子在北京得到认可，也相当于在全国范围内得到认可。

　　醉翁之意不在酒，将北京市场置于战略地位进而坚决地去覆盖全国出租车市场，这是奇瑞与其他几位竞争对手稍有不同的地方，而全国市场一个已经形成规模的整车厂商来说才真正有诱惑力。

　　奇瑞汽车营销总监胡清林告诉记者，目前全国出租车市场每年大概更换15万辆车左右，这是一个相当大的市场容量，而奇瑞早在2001年便已经涉足出租车领域，据悉，目前风云出租车在沈阳大概有4000辆，哈尔滨及其周边有1000辆，乌鲁木齐2000辆。而广州出租车市场上，东方之子已经获得了准入资格。此外奇瑞出租车已经在芜湖、大连、郑州等地遍地开花。总体来说奇瑞出租车目前在全国的保有量已经达到3万辆。

　　“但是，只有在北京市场站住脚，才能将奇瑞出租车的影响力扩至最大，进入剩余省市的市场也就相对容易。”胡清林对记者透露，奇瑞的预期是希望能够占有全国出租车市场15%的份额，但是在北京市场到底能拿下多大份额，现在还无法估计。

　　前行的阻力

　　当然，在竞争如此激烈的情况下，奇瑞要想切下令自己满意的蛋糕并非轻而易举，要想冲出重围，无论是外在还是自身，都有不少问题需要克服。

　　既然是卖车，价格问题便无法回避，而如何在众多的竞争对手中，即维持具有竞争力的价格，又赚取适当的利润，这永远是任何商家都头疼的问题。可以预料，一旦《北京市出租车专用标准》公布，各个厂商的产品价格将成为各自的最后一张底牌，先透露价格的一方无疑会为对手提供调整的机会，而价格偏高便会最大限度增加出局的几率。正因为如此，目前几大厂商处于一种“价格博弈”的状态之中，包括奇瑞，对产品价格只字不提，只称自己的产品将具有最高的性价比。

　　如此看来，既然东方之子各方面表现优异，那么其制造成本必然偏高，在这里我们不能断定东方之子的价格最后会高于其对手，只是为了具备最大的价格竞争力，东方之子可能要花费比别人更大的努力。

　　除此之外，东方之子的定位问题也值得考量。

　　胡清林告诉记者，东方之子自从上市以来，已经累计销售了2万余辆，“这个销量与预期相比是有差距的，但是东方之子上市不久国内市场便开始整体走低，这也是个际遇问题，让我们史料未及。”

　　如果此番出租车市场能够暂时打开东方之子的销量 ，对奇瑞未尝不是一件好事，但是作为新兴品牌，东方之子问世之初定位于商用兼顾家庭，而一旦大举进入出租车市场，是否会降低自身的品牌价值呢？对于这个问题，金弋波回答得也相对模糊。东方之子品牌今后的走向将会如何？奇瑞是否明年会推出更高端的品牌来代替东方之子的市场地位？目前尚不得而知。

　　再有，出租车市场具有双刃剑的功效，由于其特殊的行业性质，一旦车辆出现问题，其负面影响也会被迅即放大——就如同其优点会被放大一样。这一点，包括奇瑞在内所有的厂商都要做好心理准备。

　　但最终的问题是，为何前路如此坎坷，奇瑞仍然穷尽全力争夺出租车市场？事实上，纵使知道出租车市场是一柄双刃剑，奇瑞还是要赌上一把。金弋波接受采访时干涩的嘴唇和凌乱的发型某种程度上印证了奇瑞的悲壮。尽管如此，自食其力，开拓市场仍是所有自主品牌都必须要经受的一道历练。