奥运物流需求考验北京

http://finance.sina.com.cn 2004年09月28日 08:05 中国经济时报

　　见习记者洪垒

　　随着2008年奥运会进入倒计时，奥运物流再次成为人们关注的焦点。在刚刚举办的“第五届中国国际物流高峰会”上，关于奥运物流的演讲与讨论引起了众多参会者的注意。

　　作为举世瞩目的体育盛会，奥运会不仅观众和运动员数量空前，所需设备的数量也是

其他种类的会议难以匹敌的。有专家认为，对奥运会的主办者及主办城市来讲，将每件事、每件东西都在需要的时间、需要的地点汇集起来，不是一件小事，也不是一件容易的事。与会专家认为，奥运物流是一个复杂的系统工程由于奥运物流需求的鲜明个性，北京市物流发展现状离奥运物流需求还有相当差距。

　　奥运物流商机无限

　　北方交通大学经济管理学院汝宜红教授等人运用历史引申原理先由前几届奥运会的人员规模推测2008年北京奥运会的参会人员规模，再根据因果效应原理、人员规模与物流需求分析指针的函数关系对北京奥运会的需求总量进行了预测。他们认为，与2008年直接相关的物流需求量为417.2亿元；间接相关的商品物理需求量为4.91亿元；直接相关的废弃物物流需求量10.8亿元，三项相加，预计2008年北京奥运会有关的商品、废弃物的物流需求总量约为432亿元。这无疑是一个巨大的商机。

　　据北京奥运物流体系规划研究课题组组长、北方交通大学经济管理学院张文杰教授对北京2008年奥运会的物流需求定量预测的数据显示：第一，为了及时快速地迎接各国代表团的到达，应该至少提供1100个车次的接运车辆，来接运他们的私人器械和旅行包；第二，北京奥运会总的运输量至少是7500吨，主场馆的储存面积至少是1-1.5万平方米，提供的特殊场馆像皮划艇、赛艇分场馆至少提供1万平方米的面积。第三，北京奥运会各个运动场馆至少需要提供1200万人次的用餐，平均每天要提供大约40万人次的用餐；第四，奥运村每天要消耗大约100吨的食品；第五，奥运会期间，北京至少有25万左右的国外游客和75万左右的国内游客，大约100万人。为国外游客提供的旅游服务、旅游观光，能够引发3500万美元的餐饮和购物消费。每天要为这些游客提供450吨的食物和10万吨的生活用品。最后，整个奥运会期间在奥运村所产生的固体废物垃圾，每天是30吨，这期间有600-900吨的废弃物需要处理等等。

　　张文杰说，由以上这些预测的数据，可见奥运物流的需求是非常庞大的，量是巨大的，而且它还有突发性，还有一些不确定性。这要求为奥运提供服务的供应商或者参与奥运服务的物流公司必须高效、安全、即时、可靠，提供高质量的物流服务才能保证奥运会的顺利开展。

　　当前北京市物流发展水平与奥运物流需求有明显差距

　　近几年来，北京物流业迅速由传统的物流业向现代物流业转型。

　　据北京市商务局副局长程红介绍，北京市现代物流业的总体情况是市场需求比较旺盛，物流产业已经初具规模。每年的物流业务总量大概在3.87亿吨，全市涉及物流业务的企业超过4500家，从业人员大概是11万多人。其中有以物流为主业的企业大概是1000家左右。这1000家企业每年的业务收入在50亿元左右。营业收入是107亿元，实现的增加值大概是50亿元。2003年中外投资者都对北京的物流市场看好，因此2003年全市物流方面固定资产投资达到了86亿元，新增的固定资产13亿元。

　　程红同时承认，北京市物流体系近年来虽有较大发展，但同发达国家相比和国内发达城市相比还有一些差距。她认为，北京市物流主要存在三方面的突出问题：第一个就是专业化和社会化程度不够高，资源的利用程度不是很好，北京市80%的仓储资源是分散在工商企业内部的，这是多年来大而全小而全的情况造成的，因此北京市70%的物流量是自营物流，应该说物流的资源利用程度受到了很大的限制。第二就是中国的物流企业运营水平不高，仓储的库存时间平均是40-50天，这与发达国家的水平相比还差一倍，另外资金的周转次数每年大概只有3-4次，这也是明显低于国外的。第三，面临着专业人才比较匮乏的问题。

　　汝宜红等专家认为，北京市物流系统目前主要还是以粗放式经营为主，其物流系统发展与奥运物流的需求之间还存在很大的差距，主要表现如下：

　　低水平的物流基础设施与奥运物流对效率的需求存在较大差距：虽然北京市的物流基础设施和装备条件已经有了较大的改善，但与奥运会对物流的需求相比，与发达国家的发展水平相比，仍然存在较大的差距。如北京地区物流系统构筑不合理，铁路货站、环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路主要枢纽在铁路圈之外。由这些公路枢纽对城市货物进行集散，都要越过铁路圈，形成了连续不断的不合理运输，这样无法满足奥运会对物流速度的要求。

　　现有的物流结点数量和规模不能满足奥运物流的特殊需求：北京市目前各种公路货站、货场、装卸点有6000余个，途中铁道货站有将近80个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，处于散、小、乱的局面，绝大部分规模过小，技术和管理水平低。总体上，除了首都机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽之外很少够得上现代化物流中心水平的结点，粗放式的经营仍然占统治地位。由于城市的扩展，原来规划的集中仓库区域功能的根本改变，新的规划又没有正式启动，物流结点处于无序建设的局面，从根本上不能满足奥运赛事对物流结点的要求。

　　物流信息化水平不能满足奥运物流的要求：目前北京市物流系统的信息技术应用水平偏低。一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在北京市还没有得到广泛的应用。

　　积极谋划应对奥运物流需求

　　“2000年在悉尼成功召开了一届奥运会，被人们称之为网络奥运会，2004年刚刚不久在雅典召开了被人们称为梦幻奥运会，同样获得了极大的成功的。这两届奥运会和以前的一些奥运会举办成功的原因分析起来可能有很多方面。但是，他们有一个共同点，那就是说都有着强劲的物流系统作为保障和支持，这是奥运会成功举办非常重要的因素。”张文杰教授如是说。

　　面对2008，我们需要做好什么工作才能使将来庞杂的奥运物流体系通畅运作呢？

　　汝宜红认为，要做好2008奥运会物流工作，应提前准备，在北京市的物流体系规划应至少考虑以下六点内容：

　　1、对奥运物流系统进行专项规划研究。北京市在制定新世纪的发展规划时，各部门都在制订本部门的物流发展规划，如公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站、场及线路、编组站，部门分割的管理体制影响了北京物流大系统的建立和完善。由于奥运物流所具有的特殊性质，如安全性、时间阶段性、空间集中性、需求不确定性等，决定了奥运物流系统的复杂性，因此应该把奥运物流作为一个系统，进行专项规划和研究。

　　2、建立满足奥运需求的综合物流服务中心。虽然随着物流业受到越来越多的关注，近两年北京对物流基地、物流中心、配送中心建设的呼声越来越高，一时间也涌现出不少各种各样的“配送中心”，但事实上绝大多数“配送中心”只是对原有仓储设施进行改造而成的，具有的功能仅限于储存、送货等传统、简单的物流功能，不能满足奥运赛事对物流的特殊需求。物流中心作为现代化物流体系不可缺少的组成部分，对于提高物流效率、降低物流成本、实现物流合理化有着十分重要的意义。同时建立大型的现代化物流中心，对于缓解北京市交通拥挤、改善城市环境等方面也有重要的意义。在进行奥运物流服务中心规划和建设时必须与北京市的长远发展相结合。

　　3、发展电子商务，建立物流网络平台，加强奥运物流信息化建设。应按科技兴业的要求，建立以现代科学技术和高科技装备为主体的现代化物流系统，建立物流电子信息网络，大力发展电子商务，彻底改造传统的、落后的物流系统。同时，灵活运用国际物流领域中较先进的经营管理和业务操作技术，研究开发与当前包装技术、条形码技术和POS系统等互相支持的物流集装化、自动化技术；以业务流程的规范化、标准化为基础，采用现代信息技术，建立基于电子计算机技术、现代通信网络技术的奥运物流信息管理系统。

　　4、规划建设满足奥运需求的物流基础设施。北京作为个国际大都市，21世纪大量增加国际物流是—个确定的趋势，尤其是象奥运会这样大型的国际赛事会带来国际物流量的激增。国际物流除去航空货运方式以外，主要依靠大型集装箱远洋运输，与此衔接的是铁路、公路的集装箱运输等。目前，和海运相连接的海铁联运集装箱终端和口岸尚未形成，因此应当进一步规划和建设满足奥运需求的国际物流基础设施。

　　5、奥运物流系统的整体水平应与国际接轨。为减少北京市的物流业发展现状中还有许多地方与国际的差距，可以通过与外商的合资或合作经营，弥补在物流设施建设方面的资金缺口。目前，内地物流中心、配送中心等建设项目仍被视同流通领域的建设项目，属于不允许外资进入的领域。因此，应将这些物流项目视同生产性项目，允许或鼓励外商投资；如果仍以流通项目对待，则应列入优先发展的项目，给予充分重视。

　　6、提高奥运物流管理水平。物流整体水平的提高，除了必要的硬件基础设施之外，更应重视管理水平的提高。要重视科学技术在物流领域的应用，尤其是电子商务在提高物流效率、效益和竞争力方面的重要作用。同时应多吸收相关方面的专业人才，全面提高管理人员的素质。

　　张文杰说，对国人来说，奥运物流是一个前瞻性的问题，没有可借鉴的系统资料，也不能照搬西方办奥运的经验，基于此，及早动作，提前规划可能是完美解决奥运物流难题的最好方法。

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