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作者：宫惠民
6月份，根据全国汽车行业协会的最新统计数据，上海通用拔得6月份全国汽车销售量头筹，广州本田获得亚军。而领先中国汽车市场20年的上海大众首次失去销量冠军的宝座，只夺得一枚铜(资讯 论坛)牌，连年紧随上海大众之后的一汽大众也跌出前三，屈居第四。称霸中国汽车市场20年的德国大众遭受了中国市场的黑色6月。
20年只带来8种车型
没有永远的市场领袖，没有不败的常胜将军。
1984年与上汽合资的成功使得大众汽车把中国汽车市场领袖的交椅保持了足足20年，而且近年内还将继续保持下去。而过去的这20年尤其是后10年，是中国汽车工业大跃进的10年。美国通用、日本本田、韩国现代、法国标致、日本日产、日本丰田、美国福特、美国克莱斯勒、日本三菱、德国宝马、德国奔驰……几乎世界所有的汽车明星都赶赴中国这场以大地为舞池的庞大舞会。
但在长达20年的时间里，上海大众却只在中国推出了4个品牌的车型：桑塔纳、帕萨特、POLO、GOL，平均长达5年才在中国推出一个新品牌车型。即使新车型Touran在年内推出，也只不过平均4年推出一款新车型。从德国大众的角度讲，即使把德国大众在华的另一个合作项目一汽大众的“捷达”、“宝来”、“高尔夫”、“奥迪”等4个品牌算进来，德国大众在华20年也只带来了8款车型，平均2年半才推出一款新车型。德国大众在中国井喷的汽车市场推出新车型的速度远远落在世界其他汽车巨头后面。
当然，往往后来者都要以尽量快的速度赶超先行者。广州本田只用了6年时间就达到了日产1000辆汽车的生产能力，而这样的生产线在本田日本和美国的制造基地中，往往都要积累10余年才能实现得了。
20年前，桑塔纳是惟一 一款在中国本土制造的外国汽车公司的汽车品牌，所掀起的桑塔纳旋风一直把德国大众推上了中国汽车市场霸主的地位。现在中国已经有32家轿车生产企业，消费者既然具有消费能力，肯定愿意从更多的品牌中选择自己喜爱的汽车。来自美系、欧洲各国、日系、韩系等汽车巨头的众多汽车品牌，为中国消费者在价格、款式、质量等方面提供了更多的选择。消费者已经没有必要非得去购买现在看来并不惹眼的桑塔纳。
因此，上海大众即使现在仍然保持了市场领袖的地位，但根据大众现在对中国市场的投资计划和实际行动，其在中国汽车市场占有率逐步下降的趋势是无法避免的。2003年，德国大众在中国的市场占有率降到30.7%，现在下降为26%。而通用汽车从2003年的9.8%上升到目前的11.7%。
在赢利能力上，比大众晚来中国14年的通用汽车已经迅速赶超大众。2003年，上海通用以79.85亿元的赢利赢得了年度冠军，把上海大众抛在了后面。
技术本土化落伍
大众在中国的本土制造已经长达20年，是在中国实施不间断本土制造时间最久的外国汽车公司。先行者的优势使大众汽车赢得了过去的20年，但面对通用、宝马、本田、现代等众多汽车巨头更为大胆的合作手段，大众的应对之道有些乏力，似乎已经失去了当年之勇。
20年间，在中国拥有南北两大制造基地的德国大众只在中国建立一个试车场和一个技术中心。大众没能在更多的研发本土化和技术转移上表露出丝毫大方和主动，而宝马、通用等越来越多的汽车巨头正在加入到支持合作伙伴走向技术独立的行列。
另一家德国汽车巨头，全球高档车领袖的宝马汽车，却似乎比大众要大方得多。早在与华晨汽车签订合资合同之前，宝马就慷慨地为中国自主开发的汽车品牌“中华”汽车提供技术援助，使中华少走了不少弯路。宝马还把自己的质量管理体系与华晨分享，为华晨节省了大量时间和资金。在生产、技术等各方面，宝马都尽量满足中华汽车的需要。现在，已经拥有自主知识产权的中华轿车，在发动机的研发项目上也得到了宝马的技术支持，等到中华轿车独立研发的发动机问世，就是中国汽车工业真正实现独立发展的一刻。
上海通用夺得6月份全国销售榜冠军仅仅是美国通用汽车的第一个信号，通用紧追猛超大众之心已昭然若揭。后来者居上，通用与上汽合作的泛亚汽车技术中心是中国首家中外合资的汽车研发中心。今年5月，国内第一个样车试制车间在泛亚投入使用，填补了中国无实物验证设计结构合理性的空白。6月，通用汽车宣布了总额达21亿元人民币的一系列投资计划，其中包括建设国内规模最大的国际标准专业试车场。计划中的试车场占地面积将超过7平方公里，丝毫不比通用汽车美国底特律总部的Milford主试车场逊色，将填补国内现有试车场在城市道路和悬架开发道路这两项测试功能方面的空白。目前的泛亚拥有工程设计人员670人，2010年将增加到1200人，他们将成为中国汽车工业本土研发的主导力量。显然，通用与上汽合资建立的泛亚将在一定程度上成为培养中国本土汽车设计开发人才的孵化器。
尽管大众在中国的业务同样保持着高速增长，尽管大众依靠两大制造基地将依然在近年内保持市场领先的地位，但无论如何，大众已经阻挡不住众多世界汽车巨头加入到竞争行列中来的滚滚车轮，大众汽车已无力保持中国汽车市场的高占有率。现在，中国是德国大众汽车的全球第二大市场，可以断定，如果在新产品的引进、技术本土化等方面再输给竞争对手，中国这个带动大众全球业务增长的第二大市场未必保得住。
中国汽车工业的下一个20年肯定是发展自主品牌的新阶段，过去20年中通过合资羽翼渐丰的上汽、广汽、北汽、东风等也许都将在下一个20年有所作为。对于世界各大汽车巨头来说，谁走在了下一个20年的前面，谁成为促进合作伙伴走向品牌和技术独立的推动力量，谁就将赢得中国汽车市场的未来。
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