|
国内首个为单一航空公司服务的候机楼 以此拉开南航“北京战略”帷幕
时报讯 (记者 陈永华 见习记者 刘潇 通讯员 南宣) 今天上午，首都机场股份公司和中国南方航空公司联合举办一号航站楼正式重新启用。这个航站楼将专门为南航旗下的5家公司提供航空地面服务，这是国内首个为一个航空公司提供综合服务的候机楼。同时，也拉开了南航的北京战略的帷幕，建立了南航集团航线网络重组的黄金支点。
南航集团新任总经理刘绍勇认为，将来的竞争不是航空公司之间的竞争，而是航空集团网络之间的竞争。因此，南航在北京建立基地，是南航国际化战略非常重要的一步。
加快旅客中转速度
对于北京1号航站楼的重新启用，南航认为，旅客可以更快在北京进行中转，而且对于减少人为的航班延误，以及在延误后保持信息顺畅沟通、提供优质服务，都有很好的帮助。
北京首都机场1号航站楼在今天启用后，乘坐南航飞机中转可以在60分钟内离港，这就加强了旅客中转的速度，为扩大中枢机场作用提供了硬件。此外，由于南航拥有1号航站楼的经营权，理顺了信息的沟通，在一定程度上可减少人为因素引起的航班延误。同时，也可在航班延误时更及时地为旅客提供服务。据分析，首都1号航站楼启用后，将会分流2号航站楼1/4的客流。
建立航线黄金支点
“南航是国际航空公司，首都机场的目标不仅仅是国内枢纽，更重要的是国际枢纽。”刘绍勇在接受记者采访时强调，一号航站楼的重新启用，为南航的发展壮大拓展了空间，使南航的北京枢纽战略向前迈出了关键的步伐。
2002年10月三大航空集团重组之后，南航便确立了一系列发展战略，整合集团航线资源。南航股份公司副总经理李昆分析说，南航与北方航空、新疆航空重组形成的蓝天大三角中，北京正好处在非常理想的网络衔接点,这将强化南航的网络优势。在新的冬春航班计划中，该公司计划在北京将每周航班量增至1500多班，增幅近3成。并将新辟10多条国内始发航线，以进一步完善其北京航线网。而申请北京出发的国际航线，则是南航的下一步战略。
业内人士指出，随着南航北京航线网的调整和完善，配合首都机场枢纽战略的深入实施，北京肯定将成为南航重要的航空运营枢纽。北京枢纽建成后，其华南、东北、西北三大优势市场将互相呼应，南航多年来在国内市场建立起来的强势地位亦将更为稳固。
北京航线含金量最高
据了解，南航在与新疆航空公司、北方航空公司战略重组后，拥有飞机200余架、航线660余条，年客运量约3000万人次，占据中国民航三分之一的市场份额。目前，除乌鲁木齐、沈阳、广州这三个基地组成的“大三角”之外，北京已成为南航需要抢占的一个制高点。
有消息指南航众多国内航线中，广州—北京航线是最赚钱的。对此，刘绍勇并没有直接承认，而是委婉地对记者说：“南航很多航线都很赚钱，广州—北京是其中一条。”据悉，北京的机票的含金量是最高的，因为从北京飞往世界各个城市的，尤其是北半球的城市的距离最近，成本最低，所以北京战略是整个南航战略中非常重要的组成部分。
据透露，首都机场1号航站楼，国航当年也想买，但没有争过南航。明显的是，南航要把北京作为上下客的中转站。而国航是以北京为基地的航空公司，一直在打造国内支持国际的航线网络。南航的进入，势必要“分上一杯羹”。
南航下一目标瞄准上海
目前南航的国内航线是最多的，年旅客运输量3000万人次，占全民航的1/3。刘绍勇提到，将来也会在上海建立枢纽。
近来南航大动作频频，成为首个加入世界航空联盟的国内航空公司后，又在北京建立属于自己的航站楼，成为国内首个拥有独立航站楼的航空公司。刘绍勇表示，激烈的竞争不仅仅来自三大航空集团和国内其他航空公司，还要看到全民航的开放，如果航空公司还按照旧有的思路来发展，就有可能被淘汰。他说：“我们要充分利用北京这个枢纽和广州这个核心枢纽。明年所有基地都将向各航空公司开放，未来我们在上海也要建立枢纽。现在我们讲网络是金钱。这个网络有航线网络，还有市场营销网络。”
| 
