F1“欧洲噩梦”上海重演

　　-本报记者 周挺 上海报道

　　9月15日晚21点30分，离F1(世界一级方程式锦标赛)中国发车只有10天了。上海国际赛车场有限公司(以下简称上赛场)副总经理、“中国F1推广人”郁知非还在电话中告诉记者：“太忙了，我现在还在进行电视转播权里赞助商的谈判工作。”

　　“赞助难觅，大多数国内企业还处在观望状态，他们还不太了解F1。” 上海国际赛车场一位职员解释了这一尴尬状态，“毕竟才是第一年。”

　　还有一个重要原因未被提及。被烟草商和媒体们猜测近一年的“禁烟问题”已经落实。中国学习“欧盟禁烟令”，成为今年F1运动欧洲以外的第一个禁止烟草广告的国家。在上赛场，人们将无法看到以往充斥F1赛场的烟草广告，而车身上的烟草广告也会要求做一些掩饰。

　　在F1运动的17站中，至少有7站以烟草广告为主；10支车队中更是有一半要靠烟草商“喂养”，从最强的法拉利到“最弱之一”的乔丹。禁烟就意味着F1的供给可能全面切断，F1的生存面临严峻挑战。毕竟不是每个大企业都舍得花钱喂养一个每年预算都在3亿美元左右的F1车队。

　　禁烟危机

　　现任世界一级方程式委员会(FOA)主席、英国人伯尼.埃克莱斯顿?Bernie Ecclestone?很想维护F1运动每年500亿美元的商业总值，如此巨大的成本需要他不断发掘新兴市场。F1今年发起的“逃离欧洲”运动，很大一部分原因就是，欧盟禁烟令使烟草赞助商很难保证对车队一如既往的经济支持。但伯尼没想到中国和明年要加入F1的土耳其也开始禁烟了。

　　犹太人伯尼将F1当成赚钱的游戏，人称“经营奇才”。现在，伯尼需要和车队、比赛场地一起玩赞助商大换盘的游戏。这个游戏关乎着F1的生存问题。

　　如果说F1有危机的话，那最危险、最致命的就是“经济危机”。今年，对于这项烧钱如纸的运动来说，欧盟禁烟令就是最大的打击。

　　F1每年在全世界的运营费用高达500亿美元，其收入来源包括广告赞助、电视转播权和门票等几项，烟草制造商的赞助是其中的一大来源，F1每年创收总额高达40亿美元，其中12%来自烟草大企业。对于一些车队和赛场而言，烟草商更是其支柱。失去烟草广告这部分“燃料”，F1就有“熄火”的可能。2003年，正是由于烟草广告和赞助问题，比利时和加拿大两国分别宣布取消在其境内举行F1赛事。

　　长期以来，烟草广告充当着F1“燃料”的重要来源，在F1现有的10支车队中，有7支车队总部设在英国，其中英美、乔丹、迈凯轮、雷诺四支车队主要依赖烟草商的赞助。

　　面对新赛站频频加入“禁烟”行列的趋势，伯尼除了担忧还是担忧，他公开表示：“如果我们完全失去了烟草广告的支持，那将是一次彻底的决裂。谁也不知道结果会坏到什么程度。”

　　中国现状

　　中国一直在加强对烟草广告的管理，并且也将与世界卫生组织签署《烟草控制框架公约》。但就在1年前，大家还在讨论上海站怎样才能让F1的烟草赞助商们满意？怎样发展我们自己的烟草赞助商？甚至，为了不违背《广告法》，怎样才能获得F1赛场烟草广告的特批权？

　　随着欧盟的禁烟令，国内越来越多的专家提出了抗议。上赛场的一位高层告诉记者，数名院士联名上书中央有关部门反对烟草广告。

　　而后，外电报道了中国“吸烟与健康协会”反对F1中国大奖赛烟草广告的消息。著名的《汽车运动》杂志引用该协会的话说，在如痴如狂地观看舒马赫在赛道上飞奔时，中国的青少年很难不被赛道和赛车车身上铺天盖地的烟草广告所影响，特别是18岁以下的孩子。该协会指出，中国90%的烟民都是在18岁之前就开始吸烟的。因此，吸烟与健康协会呼吁，在9月26日上海嘉定赛道上举行的F1中国站比赛中，禁止出现烟草赞助商的标识和广告。

　　至此，在很多次的公开发言中，郁知非和其他负责人再也没有清晰的表明过中国F1比赛的烟草广告问题。他在回答记者提问时表示，上海F1比赛的广告肯定不会违反《中华人民共和国广告法》的相关规定。当记者提出，是否会采用欧洲F1比赛曾经有过的先例，广告以烟草赞助商旗下同名称、同品牌的其他非烟草类产品形式出现的时候，郁知非表示具体的形式现在不能透露。

　　现在，结果出来了。根据上赛场工作人员的说法：场地内不会出现标准的烟草广告，而车身的烟草广告会暂时允许，直到2006年和欧盟一起封掉。

　　上海世瑞赛车推广公司一项重要的工作就是帮助寻找赞助商。该公司一位高层这样形容烟草商的无法加入：“本来是一缸水可以喝，现在只是一杯水了。但F1所存在的潜在商机是难以预料的。我们特别希望中国企业能在F1比赛中与国际知名品牌同台竞争。”

　　但从目前来看，中国企业并没有很好地利用这个宣传渠道。此前不久上赛场才谈下了第一个电视转播权，目前除中石化和大众之外，并没有什么大额的赞助商。“而且，赞助金额其实也没有媒体所报道的那么多。”一位熟知内情的专业人士表示。

　　中国F1赛事是不是真的不会有烟草商赞助。一位烟草商向记者提供了不同的观点。“现阶段F1离我们还太远了，只有少数几个大城市的老百姓比较了解。把钱投资给F1，现在我们大家(烟草商)都还在观望之中。”

　　“还在观望？不是有禁烟令吗？”

　　“中国的烟草行业正处在改革期，经常会变动，也经常会有一些特批权，如果我们想做，肯定会有办法的。现在着急的是，我们想看比赛考察一下都买不到票。”

　　看来上赛场和伯尼还是不能放弃对烟草商的公关。

　　车队的应对

　　虽然烟草广告禁令要到2005年7月才执行，但从今年开始，欧洲英国银石赛道、法国马格尼赛道、比利时斯帕赛道等都已经不同程度的禁止了烟草广告。

　　其中最让人注目的就是菲利普-莫利斯赞助的法拉利，当舒马赫的F2004驶上马格尼赛道上，人们发现本来漆着巨大“Malboro”(万宝路)字样的尾翼变成了白板一块。

　　而更多的车队玩起了文字游戏。

　　迈凯轮车队尾翼和进气口侧面那熟悉的“WEST”(威斯特)字样消失了，取而代之的是大大的“David”和“Kimi”(分别是库特哈德和雷科宁的名)，不过字体及颜色和那个帝国烟草公司的著名商标倒是一模一样。同样的情况也出现在雷诺车队的“MILDSEVEN”(七星)上。而英美的两侧进气口上沿原本贴着烟草商标“LUCKY STRIKE”的字样和乔丹车队尾翼和前定风翼上的“BENSON and HEDGES”(金边臣)字样也全部更换了。

　　当然，仅仅用偷梁换柱的方法是不够的，因为欧盟禁止的是烟草商赞助的赛事，并不仅仅是看不到商标就可以。

　　这样除了F1的常规赞助行业——石油、金融、电信外。各车队也在想办法让通讯、IT、汽车配件乃至传媒等领域的企业成为赞助商。这是各车队为了保持收支平衡的惟一办法。

　　目前，通信业巨人沃达丰就有可能在2006年接手万宝路，而成为法拉利车队的第一赞助商，花费将过亿美金。而本田自己也想取代英美烟草，将英美车队改成本田车队。

　　根据英国《每日电讯报》的报道，丰田车队也正在与软件业巨人微软商讨一份赞助合同，如果达成协议，将肯定为丰田车队带来极大的好处。乔丹也将目光转向了阿拉伯富豪。

　　而威廉姆斯车队似乎早就找好了退路。他们已经不打算依赖烟草公司，而是把目光投向了惠普、联邦快递、百威啤酒，当然还有就是宝马公司。其老板弗兰克.威廉姆斯此前对媒体公开表示：“(断绝烟草公司的赞助)并不会让我们损失什么。”弗兰克说，“当我们与烟草公司合作时，虽然我们同他们合作得很愉快，而且也赢得了不少冠军，但是我们也失去了一些大公司的赞助。这些公司不愿意与烟草商扯上关系。当烟草离我们而去，我们去敲其他公司的大门，我们发现，这些大门立即就敞开了。”

　　(本报9月27日隆重推出F1特刊，敬请期待）