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本报记者 李毅明 上海报道
在价格战全面席卷了中级车市场后，帕萨特、本田雅阁、索纳塔、君威、蓝鸟等新老“选手”都加入到了这场比赛当中，从产品到价格，再到服务，在每一个环节上展开了激烈的竞争，市场却一片低迷。9月10日，东风悦达起亚的远舰却选择了这样一个时机上市。
“远舰是东风悦达起亚历经18个月，利用韩国现代起亚MSC中型车平台，针对中国道路状况而专门研制开发的。”东风悦达起亚常务副总经理李春荣在介绍远舰的卖点时介绍说。MSC平台已历经五代，非常成熟，在这个平台上搭载了索纳塔、SANTAFE、XG、OPTIMA(远舰原型)四大车型，自1998年以来，平台上的产品累计销售了270多万台。
“韩国企业对中国比较理解，文化也接近，所以对中国消费者目前的心理把握得很好。他们的产品外形很适合东方的审美观点，整车配置一般都很好，对中国消费者很有吸引力。”亚汽资源分析师万江说道。
起亚产品一贯的风格是：适中的价格、较高的性能加超高的豪华配置。从千里马开始，接下来的嘉华也沿用了这一理念，其豪华的配置大受市场欢迎，令嘉华一度成为MPV市场的领头羊。继承了这一传统的远舰，配置明显要高于竞争车型。
气势磅礴的上市场面，高调全面的推广行动，很早之前就开始的舆论造势，东风悦达起亚似乎也在刻意传递一个信息：对远舰，他们有足够的信心。市场上也确实有不少人看好这款新车。
而就在东风悦达起亚总经理郑达玉公布远舰价格的那一刻起，情况发生了微妙的变化，认为远舰17.88万元到21.88万元的价格区间过高的看法迅速弥漫，并在最近的几天内一直持续。
“远舰的直接参照车型就是与它在同一平台上的产品索纳塔，但品牌知名度索纳塔要比远舰高，远舰这样的价格我接受不了。”一位关注远舰的购车者的话代表了很多人的看法。东风悦达起亚有关人员也承认有不少人向他们表达了这种看法。
“我们觉得这个价格还是很有竞争力的，是我们经过认真的市场调查后决定的。目前认为车价过高的原因是因为参照系选择不合适，大家拿索纳塔对比，它是旧车型，我们是新的车型，没有可比性。而且这款车是我们针对中国市场专门改进的一款车，与嘉华一样，配置都比原型车高。”东风悦达起亚公关部的王小姐这样解释道。
“远舰的价格略高了一点，但不是过高，从市场角度讲，它应该选择一个更好的价位，并保持一段时间。”万江分析说。但远舰的定价显然经过了综合的权衡，“远舰市场的定位与索纳塔差不多，车型很接近，如果定价太低，会把索纳塔的价格进一步向下打压。”因为是姐妹企业，所以远舰定价时肯定会考虑到与现代配合，给索纳塔留足空间。
业内人士也认为，在市场不是很明晰、没有大规模量产的情况下，高价也是一个不错的策略，既可以试探市场的反应，又可以预留充分降价的空间，为下一步行动做好铺垫。
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