盘点“中国底特律”

　　本报记者 陈映璇

　　汽车是改变世界的机器，中国各地显然深刻地认识到了这一点。现在，无论地方大(资讯 行情 论坛)小、资源多少，国内至少有20个城市在造汽车。它们期待着汽车能改变自己的命运，就像底特律原本也是美国的一座不知名的小镇。但是，它们当中可能只有四五个多少具备成为“中国底特律”的竞赛资格。谁最有完胜希望呢？

　　让我们来看一看吧。

　　上海：国际风范

　　自从上世纪80年代上海大众汽车厂落户，地处上海市西北角的嘉定区就成了中国最大的轿车制造基地，而未来的上海国际汽车城则为之锦上添花。

　　在建的上海国际汽车城总投资500亿元，是在生产桑塔纳轿车的上海大众汽车有限公司所在地基础上建设的，规划总面积68平方公里。按照规划，它具有汽车贸易、汽车科教博览、汽车研发制造、汽车物流、汽车文化旅游和汽车服务六大功能。

　　即使在目前未完工的情况下，包括保时捷、奔驰等10多个国际顶级汽车品牌在内的20多家汽车经销企业、专卖店和超过百家中外零部件企业也已签约入驻上海国际汽车城。而且，F1大奖赛主办方已决定从今年起到2010年，将其上海站比赛安排在嘉定。显然，这将使嘉定的国际知名度大大提高，并带动当地的汽车、旅游等产业。

　　上海市副市长胡延照说，汽车城的核心目标是做亚太地区汽车贸易的核心市场和重要集散地。他认为与其他城市相比，上海的嘉定由于具有一流的汽车配套工业资源和综合资源，成为中国的底特律更有先天优势。

　　为嘉定的“中国底特律”目标奠定基础的因素还有：上海汽车(资讯 行情 论坛)工业(集团)总公司是中国汽车企业中首家进入财富500强的企业；2010年的目标是整车年生产能力200万辆，销售收入4000亿元，在国际汽车产业中进入前10名；2020年的目标是整车生产能力400万辆，销售收入8000亿元，在世界汽车企业中列入前6名。

　　业内人士表示，这一目标的达成将极大地带动上海汽车城的周边经济发展，而嘉定也完全可以参照底特律，将汽车工业产业化、综合化、品牌化、城市化。

　　长春：“年龄”是问题吗？

　　就像许多盛产世界名车的城市都不是经济最发达的城市一样，长春市也以此来勉励自己成为“中国底特律”。即使目前的经济发达程度还不能与上海相比，但是，半个世纪的造车历史已使这座城市变成了汽车的天下。今天，仅汽车制造基地的用地就占长春市区的3／4，而且在其上不断生成的汽车元素也已经是它的一笔巨大财富。

　　从1956年生产出新中国第一辆汽车起，长春在过去的将近50年里曾经制造了东风、红旗、奥迪、捷达和拥有自主知识产权的红旗轿车。这座城市不仅以悠久的汽车制造史著称，还涌现了张德庆、饶斌、孟少农、耿昭杰等一大批中国汽车工业的创始人。

　　由于这座“年龄最大”的汽车工业城与新中国的最高领袖有着深厚情感，外界猜测它可能会得到独一无二的产业政策优势。不过它自己也在努力。2004年7月，以中国第一汽车集团公司为核心，占地约100平方公里的长春国际汽车城建设规划已被长春市政府提上了日程。

　　广州：活力四射

　　熟悉汽车业的人恐怕都看见了广州市汽车工业的大格局已经显露雏形：东部跟本田合作，北部和日产合作，南部和丰田合作，而围绕着这些合资工厂的是广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型汽车零部件配套基地，俨然一座汽车城。

　　宣称打造“中国底特律”的广州2005年要冲击80万辆轿车的生产能力，而使广州真正变成汽车重镇的，是广州本田汽车有限公司的建成投产。那仅仅是6年前的事。广州汽车工业集团有限公司副总经理兼广州本田汽车有限公司董事、执行副总经理曾庆洪说：“没有广州本田，就没有今天的广州汽车城。”

　　广州本田投产后就成了本田全球效益最好的子公司。此后，东风风神汽车公司把总部从武汉市搬到广州，开始生产日产轿车，而踩着本田和日产的脚印，同样来自日本的丰田也落户到广州。

　　现在，经广东省政府批准设立的规划面积50平方公里的广东汽车产业基地正建设得如火如荼。它的未来是一个包括：制造、研发、教育、贸易、体育、行政六大功能的综合性汽车产业基地。广州市花都区区长王中丙说，当地政府要把它“建成全国的汽车城硅谷”。

　　武汉：坦承还有大差距

　　本来，湖北的十堰市是中国另一个大型国有汽车企业所在地，那里主要生产8-20吨的大中型卡车。从整车的组装到生产引擎、底盘、压力机、齿轮和模具，工厂数量达40多家，制造卡车所需的配件八九成可以全部实现市内采购。但是与日产汽车的战略合作给了武汉市机会。随着合资的东风汽车(资讯 行情 论坛)有限公司的成立，十堰的汽车业搬到了武汉，武汉成了一座由外国人出任最高管理者的合资汽车城。

　　根据规划，一个华中地区规模最大、辐射能力最强的汽车城，将在两三年内由3平方公里扩展到10平方公里，拥有汽车销售企业达到144家。

　　业内人士普遍相信，随着神龙、标致、东风本田等新产品的陆续推出，武汉在汽车业的地位会进一步上升。不过，尽管武汉“中国底特律”的口号声不弱并且将百万汽车城目标的实现期定在2007年，但其开发区管委会副主任李作清还是承认，以底特律做参照，武汉距离真正意义上的汽车城“还有大差距”。