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本报记者 王秋君 张华钰
自去年以来国际国内焦炭市场的一片看好，让山西焦炭行业风光无限。据统计，今年1-7月份山西省出口焦炭661万吨，创汇20.72亿美元，这对山西GDP的增长产生了极其关键的作用。然而，随着山西焦炭产能的不断扩大，不利因素也开始凸现。
据资料显示，2003年山西省焦炭产量为6747万吨，约占全国的45%；同时焦炭出口量也占到全国焦炭净出口量的81%。如此巨大的产能，让山西有限的铁路、公路运输途径面临了巨大难题。特别是进入今年7月份以后，随着电荒形势的再一次加剧，全国确保电煤战役的拉响，山西焦炭企业因运力不足而导致产品大规模囤积。
目前山西全省焦炭积压总数已经超过500万吨，这给一些焦炭主营企业的资金周转带来了巨大压力。在山西700余家上规模的焦炭企业中，80%以上存在积压。这在当前焦炭市场供不应求的形势下，对山西焦炭企业来说是一个无奈的损失。
山西作为一个内陆省份，焦炭企业大多数产品的外运均集中在了铁路上。虽然目前山西的公路网络已经颇具规模，但是公路运输成本要比铁运高出每吨近150元，这就让焦炭企业对铁路产生了更多依赖。据统计，今年1至7月份，太铁分局日均请车量为26078车，实际满足量为6118车，每日缺口1.9万余车。为此，各企业不得不纷纷减产压产，以缓解矛盾，其中山西美锦集团的产量已经由正常的日产7000吨下降到了不足原来的2／3。
日前，山西省相关部门虽然就此事已经开始了积极的解决与协调，但是分析人士认为，现在虽然山西铁路确保电煤运输的局面已经告一段落，但是在当前这种情况下，除了运煤，就是把所有“白货?的额度都让给焦炭，也满足不了需要。而且除焦炭外，山西“白货?还有26个品类，同样面临着运输困境。同时，随着冬季来临，各地煤炭储备工作已经拉开帷幕，因此后半年焦炭运力紧张形势仍然不容乐观。对于山西一些中小焦炭企业来说，这无疑是一个严峻的生存考验。
另一个严峻的局面是，山西省对于无限扩张的焦炭投资已经开始大规模清理整顿。在不久前结束的山西省固定资产投资清理中，有102个项目因不符合要求被停建、缓建或取消立项，其中45项涉及焦炭项目，这些被叫停的焦炭项目占到在建焦炭项目的近四成。与此同时，从现在开始，山西省将再次对焦化行业实施专项清理整顿，到年底将全部消除小机焦炉。
据介绍，受焦炭市场高利润的诱惑，这几年山西有关部门越权审批了一大批焦化项目，相当一部分不符合国家产业政策。这给山西焦化产业的良性、有序发展以及环境问题等带来了重重隐患。
从国际国内市场看，焦炭形势依然是一路向好，全球的炼焦煤供货偏紧、价格走高的态势仍将持续下去，这种高回报率诱使许多炼焦企业再次不断扩大生产，无序上马，从而在出口创汇的同时造成诸多危害，也极有可能为新一轮国外贸易抵制埋下伏笔。
因为毕竟山西在建的焦炭项目已经超过5000万吨，预计到2005年底，山西焦炭总产量将突破1.5亿吨。就目前的局面来看，这对于山西无疑是危险的，对于那些焦炭企业来说也将是更加致命的。山西焦炭行业在当前运力严重不足，可能出现的被迫关停，以及环保中的先天不足，资金的过度集中化中到底该怎样发展，这无疑是一个急需要严肃审视和认真思考的问题
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