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严峻的市场环境开始考验跨国汽车公司的中国战略，成败之分即将到来
本刊特约记者/苑博文
今年的中国车市不仅使生产厂商伤神，也在考验新车主的神经，从年初即频繁传来降价消息，许多刚刚买到的新车价值大幅缩水。更不幸的是，购车不久就要为将来的保修服务
和零配件供应担心——所买的车型退市了。
央视国际的报道显示，今年上半年，已有近10款车型相继停产、退出市场，停产最多的是经济型轿车。长安福特的主力车型嘉年华1.3升在今年二月首先宣告停产，随后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相继停产。多年来稳如泰山的中档车市场也被打破，由于销量一般，索纳塔2.0自动档标准型等不得不宣告停产。
民族证券研发部曹鹤博士认为，虽然车型的更迭时有发生，但这分为主动退市与被动退市。主动退市一般是由于产品的更新换代，老产品退市为新产品让路。而被动退市一般是由于车型的市场表现不佳，迫于成本压力退市。
曹鹤认为，今年上半年国内几款退市的车型基本上都属于被动退市。
中国汽车市场竞争压力骤然加大是车型退市的原因之一。目前中国的汽车市场仍在增长，但速度明显放缓了。今年前7个月，中国轿车销售增长率仍保持在27%以上，但这与去年全年75%的增幅相比大大放缓。
而且，根据同期数据显示，由于竞争激烈，汽车销售增长略低于汽车生产增长，它带来的结果是汽车企业的库存压力进一步加大。生产厂商生存环境日益艰难，“目前市场竞争的激烈程度是以前没有预料到的，中国汽车市场正向国际成熟汽车市场过渡。”曹鹤说。
由于宏观调控、持币待购等复杂的原因，高速增长的中国汽车市场正在慢慢冷却下来，但国家发改委经济研究所经济运行与发展研究室主任王小广认为，这并不能说中国的市场消费出了问题，“市场仍有20%以上的增长，问题仍然是出在生产上，可以说是生产中的问题反映到消费中。”
分三批涌入中国市场的跨国汽车企业，虽然在前20年借助中国市场新车需求迅猛增长的势头拓展业务，但问题在于，这些厂商的中国战略并没有经过市场严峻的考验，在目前市场形势逆转的压力下，那些早期积累下来的战略失误的影响正在显现出来。
根据此前的报道，由于销售衰退，神龙汽车有限公司今年可能亏损达3亿元人民币，神龙上半年轿车及货车销售达46000辆，和上年同期相比衰退了10%。
实际上，作为中国最早的轿车合资企业，由于追求规模而背负了巨额债务包袱的神龙在很长时间中没有赢利，1999年神龙的负债率高达87%。为改变这种状况，国家有关部门同意神龙债转股，这是中国批准的惟一一家债转股的合资企业。
虽然在去年大好的市场环境中，神龙靠价格策略取得了销售额超100亿元的佳绩，但曹鹤认为，神龙今年的继续降价完全乱了章法，“这已经是在割肉了。”
7月16日，标致-雪铁龙汽车集团(PSA)在法国召开董事会，会议期间，通过了一项针对在中国合资工厂神龙汽车公司的重整计划，董事会为此给神龙制定了一个最低亏损金额不能超过3亿元人民币的目标。
业内人士分析，这个亏损底线将被远远超出。
很显然，迅猛增长的黄金时代已经过去了，8月18日，在中国市场占有绝对优势大众汽车预计，未来18个月的中国市场增长率仍将低于过去两到三年。总裁毕睿德已要求公司削减成本，为中国汽车价格的下降作好准备。
面对早期的战略失误，即使对于丰田、福特、PSA这样具备超凡实力的大型公司，能否扭转乾坤也很难预测。曹鹤预计，目前正是关键的转折点，在未来的一年中，将会有战败者出局，“经过百年的角逐，全球汽车格局已经基本稳定，但由于跨国公司各有不同的亚洲战略、中国战略，中国市场胜败很快就会分出来。”
而在这场生死角斗中，最先出局的，恐怕正是2003年蜂拥而入的那些毫无汽车生产历史的中国企业：在剽取暴利之后，它们正掩身而退。
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