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焦碳是炼钢的重要燃料，自去年下半年以来，焦碳行情一路上涨，目前每吨焦碳的国际价格已经从56美元上涨到300美元。山西是我国最大的焦碳生产基地，在市场供不应求的情况下，许多炼焦企业产品却严重积压。
记者：您现在看到的这条铁路就是一条货运铁路，它的两边都是积压的焦炭，这些焦炭堆积的时间最长有一年，最短也有3到4个月。
山西美锦集团是全国最大的焦炭生产企业，7月份以来,美锦的焦炭积压量高达25万吨。相当于它一个月的产量。
山西美锦集团副总裁姚四俊：铁路需求是每个月90列，现在铁路部门全力支持我们，只能满足50列左右，剩下40列只能靠公路运输。公路运输成本要加大，和铁路相比，一吨要增加140元左右的成本，直接给企业带来的损失是2亿多。
山西目前有上规模的焦碳企业700多家，几乎所有的企业焦炭都严重积压。运力不足是山西所有焦碳企业发展的瓶颈。全省焦炭积压总数达到了500万吨，这是炼出1000万吨钢需要的焦炭数量。
货运场职工：这附近是金属、木材仓库，现在全都堆放焦炭。
采购商：我们是从上海来山西做焦炭生意的，我把钱都给了，焦炭都放在站台上面，但是不能到我们那边，还是等于零。我们也很着急。
据统计，今年1至7月份，太原铁路分局日需车量为26078节车皮，实际满足量为6118节车皮，满足率为25%。另外，今年焦碳价格上涨了5倍，使很多企业开始投资焦炭行业。
山西省经委交通处处长闫东：最近一两年，焦炭价格包括国际国内都比较猛，刺激山西很多民营企业大上焦炭，省里也把焦炭行业作为支柱产业来扶持，造成有些企业没有经过审批或者是不具备审批条件的部门审批。
为了缓解焦炭积压的问题，一方面，山西省政府正在制定整顿管理办法，准备出台相关法规政策规范。另外一方面，省政府也在和铁路部门协调，希望能够增加货运列车数量。
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