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本报讯 专家预计未来3至5年，国产轿车价格将呈不断下降的趋势，预计2006年至2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨。
中档车价格体系面临冲击
专家分析认为，小型轿车市场(排量小于1.6L，价格一般低于12万元)现在已有20余款
车型。市场的充分竞争，已经令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量也基本与国外接轨。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。未来几年轿车市场的热点将集中于价格在14万元至20万元之间、排量1.6升到2.0升的中档轿车身上，竞争将越来越激烈，会在价格、服务、性能等方面全面展开，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击。专家认为中高档轿车是利润率最高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年国产排量小于2.5L的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5L以上的中高档轿车价格将接近国际水平。2010年前豪华轿车与国际市场价格有可能实现接轨。
五大因素驱动价格走低
专家认为，产能大于需求、单位成本下降等五大因素驱动国产轿车价格下降。
一是国内轿车产能增长大于市场需求增长。目前国内已经开始形成白热化的汽车投资竞争，而轿车市场的发展速度则远落后于轿车产能的增长速度。这意味着即将形成的大规模轿车生产能力将出现严重相对过剩的局面。
二是国产轿车单位生产成本将呈下降趋势。为了应对激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，运营成本、财务成本在不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。
三是私人购车占据主导地位，市场对价格越来越敏感。一些价格居高不下，或者价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。
四是轿车厂商的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。
五是中高档轿车尚有降价空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率远高于国外，存在降价空间。国产部分中高档轿车的零部件成本仍高出国际水平10%以上，目前，国内轿车的成本构成中，零部件采购成本约80%左右。在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大降价空间。
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