| 降价潮再袭车市 | ||||||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2004年09月08日 11:56 北京晨报 | ||||||||||||
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7月份车市销量止跌但8月份并未见回暖，被大量库存压得难以喘息的汽车厂家和经销商再也坐不住了，新一轮的降价促销在隆重而惨烈地上演：花冠降5000，千里马降8000，赛纳降2万……那么，期待中的“金九银十”能真的像往年一样如期到来吗？ 一周内20多款车降价
9月1日，一汽丰田公司宣布，即日起旗下花冠系列全部车型优惠5000元。一位经销商透露，花冠今年上市，也就火了不到半年，从7、8月份开始，走得就慢了。 花冠已不再紧俏，经销商说，现在已没有紧俏车。比花冠早几天，另两款原先很紧俏的凯越、伊兰特已经降价，凯越两款1.8L自动挡车型的市场价格已低于指导价1.5万元，而两款1.6L手动挡车型的让利幅度也已达到1万元，伊兰特也降了1.2万，还有一度紧俏的蒙迪欧也悄然优惠5000元，飞度优惠6000元，上海华普旗下的飚风2代、M203两大系列5款车型优惠幅度2000元至8000元。其他一些较老的车型如东风雪铁龙富康的让利幅度增加到4000元至5000元；爱丽舍全线优惠5000元；赛纳全线让利1.7万元至2万元；毕加索的优惠幅度也达到万元以上，上海大众的POLO优惠7000元，帕萨特降1.2万，上汽通用五菱的雪佛兰SPARK又降5000元。粗粗一数，一周内有20多款车降价。 厂家经销商都受伤 上周的大面积降价，与前一季度与二季度的降价潮相比，有一个显著特点，本轮降价并不是以厂家为主导，而是厂家通过对经销商的遥控，通过经销商出面达到降价目的。因而不管是消费者还是媒体，已搞不清哪个是厂家行为，哪个是经销商行为。 业内人士认为，此次降价潮，厂家与经销商都不得不为。据有关部门的统计，到8月份全国汽车厂家的库存已达40万辆，销售压力重如山，因此厂家为提高9月的销量，在销售不如意的情况下仍对经销商提高了销售返点，以暗示经销商降价。而8月份厂家为提高销售量，将库存压力转嫁给经销商，给经销商一定的提车指标，经销商在销售不旺的状况下面临着更大的库存压力。此时，面对厂家提高返点的措施，经销商在销售库存与完成销售任务的双重压力下，自然会将优惠回报给消费者。现在厂家的指导价已形同虚设，车市面临前所未有的价格混乱。 现在价格混战的负面效应已经显现。日前国资委发布了今年1至7月国有重点企业生产经营信息，近几年热度最高的汽车行业利润增长幅度明显下降。信息显示，今年1至7月汽车行业整体利润比去年同期下降10％。国有汽车重点企业在1至7月的产成品库存上升了46.5％。 “金九银十”盛况重演？ 对于未来一两个月的车市能否走出低谷迎来一个销售高潮，大多数经销商都不太乐观。他们说，现在汽车消费的大环境已有改变，汽车保险刚刚提了价，油价又上调，养车费用越来越高，许多人不是买不起汽车，而是养不起汽车。在北京，养一辆中低档车的月平均费用至少1000元，而北京市的人均月工资也比这高不了多少，所以有很多人因养不起车而不买汽车，因此汽车的需求不会一下子转旺。 另一个事实就是国家还在紧缩银根，公务用车的集团采购大幅下降，而一些民营企业或个体私营业主也因资金紧张而暂缓购车，这样使一部分有实力购车的潜在客户推迟了购车时间，现在想让他们马上掏钱买车，也不太现实。 “现在价格战仍是促销的一个主要手段，我们只能降价，以后还降不降还很难说。”一位经销商无奈地告诉记者。汽车界一位资深人士估计，如果9月销售形势好，市场可能会有一段平静期，而如果销售仍没起色，10月之后价格战仍将会继续。 晨报记者 杨钧
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