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随着昨日广州丰田汽车公司的挂牌，广州离实现打造汽车城的愿景又近了一步。
2004年，对广州汽车工业来说，意义非同寻常：广州本田轿车24万辆生产线改造顺利完成、东风乘用车15万辆整车扩建工程项目建成、日本本田汽车5万辆整车出口基地与宝龙5万辆商务用车等项目也将在年内建成投产。而广州及周边地区的上百家汽车零部件企业也正在与整车项目共同构筑起以日系风格为主打特色的广州汽车产业集群。有关方面预测，2006年广州汽车产业年产值预计可达2000亿元，成为全国汽车产业的领头羊。
丰田的又一核心
日本丰田汽车名誉会长丰田章一郎对广州丰田这一21世纪最重要的项目信心十足，“我们深感选择广州是非常正确的，我对丰田在广州的事业充满信心。”
对于已经和中国汽车工业的“长子”一汽集团建立全面合作关系的丰田来说，目前已经具备了长春、天津、成都三大生产基地，但从市场需求上来看，以广州为中心的整个华南地区对丰田佳美多年来一直情有独钟，也是最大的市场，实现在地生产自然是最佳选择。“选择两个合资伙伴正好也符合中国汽车产业政策的规定。”丰田汽车公司副社长白水宏典在回答记者提问时着重说明了这一点。
事实上，丰田社长张富士夫早就表示，要在2010年占据中国汽车市场10％的份额。根据目前的预测，丰田届时在中国的销售目标将为100万辆。在大众、通用已占据优势的大背景下，丰田的任务更加艰巨。“我们的初期产能为年产10万辆佳美轿车，未来会以滚动发展的战略，提升至25万辆。”而这将是丰田2010年目标的1／4份额。再加上丰田在广州的30万台发动机项目，广州在丰田整体中国战略中的地位已经不言自明。
本田的第一重点
正是日本本田在广州项目上的成功，给丰田落户广州增添了信心。“包括在世界其它地方，本田和丰田也都是竞争对手，但二者竞争的结果往往是都能做大做强。”广州汽车集团董事长张房有在回答记者关于广汽同时与本田、丰田合资，如何避免竞争时如是说。
如果说广州项目在丰田眼里是核心之一，那么，广州对于本田来说，则是第一重点。
广州本田的成功创造了中国汽车工业合资合作方面的一个奇迹，无论是雅阁、飞度的畅销程度，还是国内第一条日产1000辆整车生产线的建成，在中国汽车工业的发展史上都可圈可点。24万辆的年产能力，雅阁、飞度和奥德赛等3款主力车型共线生产，在日本本田的海外工厂中，广州本田已在多个方面进入最前列。虽然日本本田汽车在武汉也建立了生产厂，但与广州相比，只是刚刚起步。本田在中国的成功，广州项目是最为重要的例证。
之所以说本田汽车将广州列为第一战略重点，还因为本田轿车出口基地也设在了广州：由本田、广汽和东风三方合资的本田经济型轿车100％出口基地将于明年正式投产，初步规模产量将为5万辆，中长期规划产量则为24万辆。这无疑是对国内汽车产业政策的一个突破，从中也可看出广州在本田中国战略中的地位。
提到本田，人们往往忽视了“摩托车也属于汽车工业”这一事实。五羊-本田作为广汽集团与本田公司的合资公司，是本田在中国最主要的摩托车生产基地之一。随着本田日渐将摩托车生产移师海外，五羊-本田的地位近年来也日渐凸显。广汽集团董事长张房有在谈到广州汽车产业集群时就表示，除汽车生产以外，广州还拥有摩托车制造能力，五羊-本田是国内最具知名度的品牌。
日产的“金三角”核心
今年5月18日，具备15万辆生产能力的东风有限乘用车公司广州花都新工厂正式竣工投产。对于这个国内最大的汽车合资项目而言，东风与日产是全面的合资，不仅包括乘用车，更包括商用车，而且包括雷诺项目。而在雷诺-日产-东风的“金三角”计划中，广州恰恰是最中心的一环：合资公司的乘用车生产基地落户广州、总投入3.3亿元的乘用车研究中心落户广州、雷诺合资项目很有可能也落户广州。
根据东风有限公司的事业计划，该公司的销售量预计将由2003年的30万辆增长至2007年的62万辆，其中乘用车要占领国内市场的10％。由此我们可以看到作为乘用车基地的广州花都工厂所肩负的重任。
一些零部件企业在接受采访时称，有了日本三大整车企业的落户，带有日系色彩的汽车零部件企业扎堆广州，也就成了自然的事。而由于广州的辐射性，珠三角其它地区如中山、顺德等地的汽车配件行业及相关产业也正发展得如火如荼。正是这种集群优势，吸引着越来越多的企业来广州投资汽车项目，这反过来也促使广州汽车工业实现低成本扩张和持续、高速的增长。
对于三大日系汽车巨头来说，未来的广州也将不再仅是中国战略的核心，而会成为亚洲战略、乃至世界战略的一个重心所在。 本报记者 侯小军
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