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晨报记者 林劲榆
不断上升的库存和市场低迷逼着车商不得不使出各种各样的手段，一汽车销售商日前向记者透露，现在其公司账上挂着100多辆车，这些从车商账上搬过来的库存相当于公司去年半年的销量。随着生产能力的增长，市场的低迷，第四季度前，国内不少厂商、销售商都感觉到了年终目标的压力。
紧俏车型亦降价
“降价”成为近期汽车市场最为热门的话题之一。从8月20日开始，超过20款国产轿车相继降价，与过去不同，这次参与降价的车型不乏当初的“紧俏产品”。今年年初，中高档阵营的帕萨特还要排队购买，但是10天前，在经销商的主导下帕萨特降价2万元。受产量所制，丰田系列国产车同样是当年市场上不愁卖的车型，去年丰田“威驰”号称排队3个月拿货。今年9月1日起，丰田公开宣布其旗下的花冠和威驰两款主流车型分别降价5000元。在连续不断地降价之后，主流经济型轿车的价格已经跌破6万元，中档车在10万元上下徘徊，而中高档轿车逼近20万元。
“我们发现，降价未必能够撬动车市，反而会使消费者观望。”今年4月，一轮降价过后，依然疲软的车市使车商疑惑。9月开始，在降价之外，变相降价的手段在市场上频频出现。昨天，东风雪铁龙宣布，将向东风雪铁龙的消费者赠送高达50万元的机动车辆第三者综合责任险，这项促销相当于千把元。通用联合永达表示，三年后将以现行成交价格65%的价格回购客户的二手车。
车商面临库存压力
在年底前将今年的库存销售出去对于很多厂商有着实际的意义，不少厂商已从前年的库存中尝到了苦头。今年年中，上海大众部分员工将份内的优惠车抛向市场，由于能够打到8折的优惠价格，一大批消费者转向地下市场购买。一汽车销售商向记者透露：“我刚刚帮大众员工卖了一辆POLO，下家上了外地牌照，这批车是2003年的库存，但是价格只有8万左右。”
国内车商将面对越来越多的库存需要处理，国资委刚刚公布的数据显示：13家汽车行业国有重点企业，包括一汽集团、上汽集团和东风集团等，这13家企业1到7月份共完成工业总产值2423.4亿元，生产增速比l到6月份下降了2.4%，销售增速比1到6月份下降了5.6%。由于销售跌幅大，13家国有重点企业的产销率，只有6.5%，同比下降3.7个百分点。值得注意的是，虽然前7个月国产汽车的产销量，仍保持增长态势，但7月份的销量同比增幅，已经下降到1.35%，为两年来最低。由于产远大于销，库存仍在持续增加。
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