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300多家国内轮胎厂家正和全球十大轮胎巨头进行一场新的“激战”：面对供过于求的中国轮胎市场，放弃配套市场，热捧替换胎市场，是大家死死盯住的最主要目标。
本专题撰文 记者 严利
“轮胎业的竞争已经白热化了，大家都在抢占替换胎市场。”昨天，刚刚荣登中国
10大名牌轮胎序列的华南橡胶轮胎公司总经理助理林文龙这样感慨。他的感慨不无道理，按中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模的估计，配套市场也就是1500万个的需求量，那么轮胎企业过剩的产能除了出口，就只能寄望于替换胎这一零售市场了。“这便是几大巨头急于拓展国内替换胎市场的主要原因”。
替换胎成市场竞争热点
目前世界前十位的轮胎企业，除德国大陆公司外，其余九家已全部进入我国投资设厂，而且外资巨头的本土化脚步也在不断加快。2002年年底外资及控股企业子午胎产量已超过全国总产量的60%。业内专家预测，未来5年内，米其林、固特异、普利司通等合资品牌的市场将扩大到80%。国内企业正陷入被蚕食的危机之中。
林文龙告诉记者：“今年华轮生产的320万个轮胎中，35%在国内销售，但真正进入替换胎市场的只占8%，量太小，华轮将加大国内替换胎市场的占有量”。
不仅是华轮意识到这一点，事实上，国内300多家轮胎企业都在盯着这一市场。
原材料涨价加大企业压力
“米其林在中国的原厂配套业务大约占30%~40%，其余都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正逐渐扩大，事实上我们两年前就预测到各厂家会在轮胎零售终端上大做文章。”全球最大的轮胎供应商———米其林集团中国市场及销售负责人昨天接受记者采访时如是表示。而固特异、普利司通等几大轮胎巨头也表示将大举拓展替换胎市场。
国内外轮胎企业之所以看好替换胎市场，一个不为人知的原因就是，鉴于中国车市整体增速放缓，从原厂配套市场取得更大销量的希望变得渺茫。
林文龙还表示，“另一个原因就是近来原材料的价格上涨，使国内轮胎企业雪上加霜。”天然橡胶、碳黑、尼龙帘布、钢丝及帘线等原材料价格的上涨恶化了国内企业的生存环境。
华轮相关人士还具体解释到：“同样一个轮胎，我们给国内汽车厂进行配套，每只是220元，几乎无利润，如果进入零售替换胎市场，就可以卖到300多元。”
出路
国内外群雄逐鹿轮胎连锁店
随着替换胎市场的壮大，轮胎企业的销售模式也开始逐渐统一，那就是借鉴汽车专门店的做法，也搞起轮胎形象店。
“华轮目前已经在全国开了6家万力形象店，今年内要达到10家。”林文龙透露，形象店将突出轮胎企业的连锁服务。据估计，一辆车每年需要替换胎2个，以8年寿命计算，一辆车就需要16个替换胎，而原厂配套轮胎只需要4个，前者的市场比后者要大得多，也划算得多。
国内轮胎连锁店市场已成为群雄角逐之地，几大跨国轮胎巨头不仅纷纷加大在华投资、攀比产量，而在零售批发方面，服务网络也在进一步扩张。“轮胎巨头们在一定程度上也和整车企业一样面临产能过剩的压力”。
事实上，米其林、固特异、普利司通等品牌的“渠道之争”已非常激烈。各方甚至在销售网络上直接“交火”。数月前，米其林在中国的第100家驰加轮胎连锁店就开在了“对手”固特异的家门口。
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