白云机场的“新枢纽”_产经动态_财经纵横

白云机场的“新枢纽”

http://finance.sina.com.cn 2004年09月02日 16:40 《互联网周刊》杂志

　　在竞争日趋激烈的背景下，广州白云机场率先向“中枢机场”的方向迈进，而信息化将如何在其中发挥真正的“枢纽”作用？

　　本刊记者唐潇霖

　　8月5日凌晨6时20分，广州白云新机场迎来了从洛杉矶飞来的首个到港航班；7时正

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，新机场首发航班起飞。随着机场大门一一开通、电梯开始运行、大屏幕开播，旅客开始感受新白云机场先进、舒适的服务。

　　广州新白云机场位于广州市北部，距广州市中心——海珠广场直线距离约28公里。有报道称，它将与港、澳国际机场等形成大珠三角空港群。由于新白云机场的建设引入了中枢概念，不但极大的增加了旅客吞吐量和货物运输量，还将吸引各国飞机以此为中转，其带来的效益将呈几何数字增长。

　　随着全球机场“中枢辐射”结构调整的深入，枢纽机场的竞争日趋激烈，特别是在亚太地区枢纽机场分工尚未完全定局的情况下，争夺枢纽机场的竞争就显得更为突出。事实上，在新白云国际机场正式投入使用之前，就已经成为了中国香港航空业的热点话题，不少当地的业界人士认为，新白云机场的启用将会对中国香港国际机场构成沉重的竞争压力。

　　而要真正成为“枢纽机场”，没有现代化的技术和管理水平的支撑当然不行，试想，谁会愿意使用经常发生“事故”的机场？就在8月25日，由于中国香港机场的行李运输系统发生故障，致使31个航班发生延误。显然，在比拼业务的同时，信息化也是一个机场竞争力的重要组成部分。

　　统一的离港系统

　　“广州新白云机场是具有最高效率的现代化机场，真正成为了在中国香港机场之后珠三角的第二个中枢机场。先不说基础建设，仅仅是信息系统的搭建就是一件浩大的工程，能在这么短的时间内完成，真可以说是一个奇迹。”回想起当时的情景，周红梅依然难掩兴奋之情。

　　国际航空电讯集团(SITA)的商务总监周红梅是位个子高高、爽朗干练的女性，随着广州新白云机场一期工程的交付使用，她也刚刚忙完了手头的工作，不过她又将投入到即将在10月开工的新机场二期工程中去。

　　自上世纪70年代以来，中枢辐射式航线网络便开始逐步兴起。这种航线网络的特点就是航空公司以其基地机场为依托，建立起航空枢纽。以中枢机场为核心，使航空客、货运输先从周边机场集中到中枢机场，再由中枢机场运往其它中枢，从而使中枢机场的作用得到空前的强化。通过这种方式，航空公司的飞行密度和客座率将大大提高，航空公司的运营成本也将因此而降低。目前，排在全球前20位的机场全部都是中枢机场。

　　因为是中枢机场，所以必然要聚集国际、国内多家航空公司。据周红梅介绍，新白云机场是国内首家采用统一平台、统一界面旅客离港系统的机场。

　　旅客离港系统是候机大楼内最主要的系统之一，牵涉到所有旅客办理登机手续、行李托运等各个环节。在首都机场和上海浦东机场，并不是统一界面、统一平台的系统，因此国内、国际旅客离港办理手续沿用的还是两套分离的系统。如果仅仅只是国内通航，并不存在任何问题。但国际航空公司每一家都拥有各自的主机系统和操作平台，如美联航和美西北航，当几十家国际航空公司集中在一起时，不采用统一平台，之间的数据交互会非常麻烦。

　　此外扩容也是一大难题。在首都国际机场，有30个柜台，如果已经约定好是国内的柜台，就不能随便分给其他的国际航空公司，因此很难扩容。当候机楼设施不足时，要扩大值机岛，扩大时究竟该扩哪一块？如果扩容国内的，那么外航就无法享受，而如果扩容外航国内又享受不了。

　　因而，如果国际和国内系统分开，将给白云新机场的建设带来极大的资源浪费，仅是备两套打印机来打印旅客的登机牌、行李标签一项，就数额不菲，更不要说是几十家航空公司各自不同的主机系统、不同的操作平台，况且在旅客高峰时期也很难实现人员的调配。

　　现在，当新白云机场遇到旅客高峰期时，如果柜台不够，可以方便地利用移动值机装置办理旅客的登机手续，通过候机楼的无线通讯网络，就可以实现在任何地点、任何航班、任何柜台的动态分配。另外，如果旅客没有行李，还可以在自动值机上实现自主服务，自主挑选座位、打印登机牌。

　　在订票方面，统一的界面也会让乘客享受的服务大大增加。国际的航空公司在国内售票只有两种办法，要么是自己租用一条专线直接接到终端上，要么是寻找本地的代理服务公司。由于外航的很多折扣都是在自己的主机上，如果通过代理服务公司就很难享受到。而机场聚集着几十家外航公司，不可能各家全部租用自己的专线，如果采用统一平台，系统就可以任意登录到某一家外航公司的主机，且出现的都是统一的中文界面，这对操作人员来说没有了任何障碍。

　　解决飞机延误

　　在机场，最让旅客感到不满意的可能就是飞机延误问题。除了天气等不可抗的因素外，飞机的晚点跟许多因素环环相扣。在外人看来，如果飞机晚点一般会被认为是调度方面的原因，其实飞机从起点到终点的飞行过程只是其中的一个部分，飞机能否准点起飞，还涉及到送餐管理、行李管理、清洁、加机油检修等工作，机场如果能在这些环节实现科学管理，哪怕只节约一分钟，节省出来的资源和带来的效益都非常可观。

　　为新白云机场实施计算机系统集成项目的优利公司负责承建的信息系统包括了中央数据库、航班信息管理系统、VIP管理、应急指挥系统等多个系统及功能模块。据优利公司有关负责人介绍，广州新机场系统集成项目主要集中在设计开发及实施中央集成信息管理系统(CIIMS)、定义机场业务运营模式、将IT系统与运营模式相匹配，确立系统间的信息流等几个方面。

　　CIIMS整合了机场各个系统的信息流，通过分析和存储这些数据，再将有用的资讯提供给机场管理人员。该系统还为未来的协调规划、日常运营控制、集中记帐和报告功能提供便利。该系统的核心是优利的机场运营管理解决方案(AOM)，它是一个位于机场运营环境中心的大容量公用数据库。该数据库不断接收来自不同航线的航班信息，处理座席和空中交通管制，并为机场主要工作人员、政府机构和一般公众提供实时数据。

　　而SITA公司为新白云机场构建了行李跟踪管理系统。以前，乘客办理了登机手续后，人和行李是不能分离的。如果乘客因为某种原因没有登上飞机，飞机是不能关闭舱门的，需要到机舱腹部一件件寻找旅客的行李，因为这种原因造成的飞机延误也有很多。在增加了行李跟踪管理系统以后，当乘客乘机或是转机时，工作人员在装舱时，会用手持的扫描仪进行扫描，确定行李的位置信息。当飞机需要起飞而旅客不在时，可以在系统中随时调出每一件行李的信息，再与地面系统取得联系。如果乘客来不了，也能容易的拣出行李，关闭舱门，防止其它飞机的延误。

　　由于新白云机场的特殊性，周红梅表示，对待新白云机场的项目，SITA公司也进行了“特事特办”。在系统实施的过程中，处在世界各地的工程师会随时配合工程的进度专门赶过来安装调试，“新白云机场这个项目在这么短的时间内建起来真是个奇迹，因为它完全是从无到有。试想一下，我们家里的电视机、影碟机有时候也会出这样那样的问题，何况这样一个庞大复杂的系统，对安全性要求极高，那么多的数据交换，调通测试，真是不容易。”

　　有人将机场比作一个城市经济的发动机，甚至对一个国家而言，机场也将成为加强和拓展自身竞争优势的重要因素。广州新白云机场的建成，将对广州以及周边的经济带来巨大的影响，依托先进的系统，新机场的下一个目标是发展成巨大的货运中心。而配合新机场发展，广州市还将在新机场北出口附近投资数十亿元，建设占地11.58公顷的国际航空物流园区。

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