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中美航权谈判已尘埃落定，中国境内航空公司暂无利可图。日前，消息灵通人士却透露了一系列航空公司的“对外”动作：上海航空正积极物色境外战略投资人，对香港港龙航空的引资谈判不久将有结果；海南航空有望在一两个月内赢得收购匈牙利航空的招投标；深圳航空正申请与德国汉莎货运组建国内首家合资货运航空公司，年内可望获批投入运营。
仰望豁然开朗的天空，在航权以外仍有条条发展大路。近期股评认为，航空板块属
于“众人皆醉我独醒”，上海航空甚至出现“逆风起飞”的走势。上航前不久以7000万元整体受让中国联合航空公司，今年全年还将创纪录地引进9架飞机，使机队规模扩容约1/4。处于扩张期的上航需要资金，这与它外引港资的有关动向不谋而合。资料显示，港龙航空的一大股东是持股28.5%、且具有十几年航空投资经验的中信泰富，而更大的股东中航兴业则持有其43.3%的股权。后者还是国航旗下的香港上市公司，而国航又正积极酝酿境外上市。
参与对外航的并购重组，同样是“扩展天空”的重要通道。擅用资本杠杆的海航集团，这次把目标放在了欧洲。据匈牙利主流媒体报道，匈航因连年亏损欲进行国资置换，欧洲航空公司对其并无太大兴趣，而遥远的海航却开辟了首条中国至东欧的直航线路，因此目前舆论普遍看好海航，认为它将成为这桩收购案的唯一中标者。海航的意图在于，匈牙利已加入欧盟并成为中国公民的旅游目的地，其首都布达佩斯是东欧唯一的航空枢纽。通过看似赔钱的买卖，本土航空公司却在另一片天空搭了块跳板，这又是一步漂亮的“飞行棋”。
在天空开放的背景下，大部分国内航空公司并没有大量国际航权，或不具备足够运力投放国际航线。这时，巧借外力、抬升实力就是一道良策。货运能力薄弱的深航“傍”到了全球领先的德国汉莎，而在客运方面，汉莎也是在中国市场占有率最高的欧洲航空公司。此外，航空辅业也有中外合作的丰富题材，像国航和汉莎组建的北京飞机维修工程有限公司，日前在首期合资15年的基础上，将第二期合资期限定为25年，以保持全国最大飞机维修企业的地位。(记者徐瑞哲)
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