上航欲引资 海航深航联手外航谋求航权以外发展 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2004年09月01日 11:15 解放日报 | |||||||||
中美航权谈判已尘埃落定,中国境内航空公司暂无利可图。日前,消息灵通人士却透露了一系列航空公司的“对外”动作:上海航空正积极物色境外战略投资人,对香港港龙航空的引资谈判不久将有结果;海南航空有望在一两个月内赢得收购匈牙利航空的招投标;深圳航空正申请与德国汉莎货运组建国内首家合资货运航空公司,年内可望获批投入运营。 仰望豁然开朗的天空,在航权以外仍有条条发展大路。近期股评认为,航空板块属
参与对外航的并购重组,同样是“扩展天空”的重要通道。擅用资本杠杆的海航集团,这次把目标放在了欧洲。据匈牙利主流媒体报道,匈航因连年亏损欲进行国资置换,欧洲航空公司对其并无太大兴趣,而遥远的海航却开辟了首条中国至东欧的直航线路,因此目前舆论普遍看好海航,认为它将成为这桩收购案的唯一中标者。海航的意图在于,匈牙利已加入欧盟并成为中国公民的旅游目的地,其首都布达佩斯是东欧唯一的航空枢纽。通过看似赔钱的买卖,本土航空公司却在另一片天空搭了块跳板,这又是一步漂亮的“飞行棋”。 在天空开放的背景下,大部分国内航空公司并没有大量国际航权,或不具备足够运力投放国际航线。这时,巧借外力、抬升实力就是一道良策。货运能力薄弱的深航“傍”到了全球领先的德国汉莎,而在客运方面,汉莎也是在中国市场占有率最高的欧洲航空公司。此外,航空辅业也有中外合作的丰富题材,像国航和汉莎组建的北京飞机维修工程有限公司,日前在首期合资15年的基础上,将第二期合资期限定为25年,以保持全国最大飞机维修企业的地位。(记者徐瑞哲) |