汽车市场：电子行业下一个最赚钱的领域？

　　文/山田俊浩、佐佐木纪彦等

　　(本文由日本《东洋经济》周刊提供《经济》杂志独家转发)

　　日立制定的目标是在2010年让汽车事业的销售额做到1万亿日元，夏普认为下一个液晶市场是汽车，佳能准备在汽车上开发表情识别技术

　　电子行业现在把汽车市场当成了猛攻的对象。松下电器、日立都准备在2010年把销售额做到1万亿日元(约750亿人民币)。汽车与电子是日本最有代表性的产业，它们的合作能顺利吗?日本真的能继续领先国际产业吗?

　　夏普总经理町田胜彦说∶“数码家电是个危险的产品。价格在下降，收益越来越少。今年从正月就开始削减经费，中途招收人员的工作也停了。”现在，看上去日本电子、半导体厂家在讴歌奥运会召开前的数码景气，但其实不然。激烈的价格竞争使企业收效恶化，而三星、戴尔等海外厂家在穷追不舍。

　　让电子企业垂涎三尺的是汽车内置市场。

　　也许人们不太知道松下电器 (松下)在丰田汽车的老家爱知县丰田市有一个营业所，那里的50多名营业员经常去拜访丰田汽车的开发、采购部门。松下的汽车方面(内置)的销售额在2003年为4600亿日元，松下总经理中村邦夫说∶“2010年，我们要把销售额做到1万亿日元。”

　　日本最大的企业介绍职业所——力库路特公司每个月能收到100到150封左右的来自电子厂家技术员的来信。信里的主要内容是询问有没有从电子企业转到汽车行业的工作。该公司计划部海老原祠生说∶“搞技术的人，从电子行业向汽车行业转换工作的人，这两、三年特别的多。”力库路特公司负责汽车行业的龙田干也说，汽车导航、半导体厂家的技术员直接去汽车厂家工作的人很多。

　　在汽车零件中，和电子有关系的零件的市场规模为1兆日元(约7500亿人民币)。丰田汽车总经理张富士夫没有掩饰他对电子厂家的期望。他说∶“ITS(高速公路交通系统)使汽车与外部环境的联系越来越多了。汽车的电子化正在扩大着，丰田不准备所有产品都自己开发，因为电子厂家给了我们很多很多的建议，有些也是我们和电子厂家共同开发的。”本田总经理福井威夫也说∶“在安全控制、环境对策方面，汽车的电子化进程还有很多工作要做。”

　　电子厂家加强了对汽车的攻势，主要理由有五个∶巨大的市场、电子化的进展、供给的稳定性、相对来说利益率高，再有就是他们对数码家电有种危机感。

　　另一方面，汽车企业也有他们的需求。环保、提高安全性、高度信息化等都在促使汽车进一步电子化。比如半导体，在10年前一部车用10来个计算机控制用零件，而现在是50-100个。IT市场咨询企业数码车库公司说，汽车车载用半导体在2010年能达到2.5万亿日元的市场规模。

　　车载市场是桃花源吗?

　　从几个例子上我们可以看到各家企业的攻势。

　　光洋电子是日本三大轴承厂家中的一个。到2005年3月，该公司的电动轴承的销售额将超过创业以来的传统轴承的销售额。

　　这些年来，汽车厂家为了节能、环保，把研究开发资源主要集中到了引擎、变速器上了，无法顾及电动转向装置。过去转向装置基本上是汽车厂家自己生产的，使用电动转向装置后，开始把生产委托给了其他企业。如丰田在生产第一代普流斯汽车时，转向装置用的是本公司的产品，但去年销售的第二代普流斯汽车，已经使用上了光洋的电动转向装置。光洋的该产品同时也供给日产汽车、马自达、奔驰、宝马等厂家。

　　目前电动转向装置的销售额为900亿日元，预计2008年将达到2140亿日元。光洋公司妹尾泰铺专务董事说∶“我们公司今后不仅开发、设计控制器软件，还要进行生产，否则附加价值就要被别的企业拿去了。”

　　日本电产总经理永守重信决意在2010年把销售额做到1万亿日元，其中汽车马达要占到3000亿日元(目前大约是200亿日元)。汽车上使用为数不少的马达，在2010年前后，电池电压将改为42伏特，以实现电动悬浮、电动刹车等的实用化。

　　日本电产准备把汽油电力两用车、电动汽车在这方面的业务都拿下来，他们已经把滋贺技术开发中心作为车载马达的研发据点，永守说∶“也许我们有一天会摇身一变，变成一家汽车厂家。我是让做开发的人有这个气概。现在汽车用的是引擎，所以我们造不了汽车，将来电池、电动马达会成为主流的，我们日本电产不能总是一个生产电动马达的企业。想当初，丰田是从自动织布机做起来的。每个企业都有自己发展的方式。”

　　汽车上使用的马达，不仅仅是单个的马达，它往往和ECU(电子控制元件)组合在一起销售开发。永守总经理对此了如指掌，他说∶“今后的企业合并将是半导体与ECU企业之间的合并。”

　　2000年，阿尔匹斯电气的车载电装销售额为500亿日元，2003年则增加到700亿日元，其中电子零件的比率基本上达到二成左右。今后三、四年要扩大的主要是电子零件部分。总销售额在2005年要达到850亿日元，2007年达到1000亿日元，主流产品为“轮胎气压监视系统”。美国因为经常发生轮胎事故，所以于2003年11月开始逐步引进监视系统，到2006年11月以后，所有新车必须装载该系统。这种规定势必推广到欧洲、日本。阿尔匹斯公司今年4月完成了电池监视系统的开发，随着轮胎气压相关产品的需求扩大，8月份将开始销售相关产品。

　　日本电波工业的产品有四成多是手机方面的，和汽车相关的产品只占二成左右，主要是水晶器件。该公司也是注目于轮胎气压监视系统的一家企业。汽车上最少需要5个水晶振子∶4个轮胎上各1个，收信机上1个。高级一些的车在车轮上要安装两个水晶振子，1辆车上要装9个。美国在2006年要求所有新车上要装载监视系统，今后水晶器件的销售量有可能增加5倍。

　　如此看来车载市场就像是个桃花源，但实际上没有那么简单。其设计规格高、需有长期的维修体制、且因为是基干零件，所以不能有半点疏忽。但电子厂家都认为这里是最有希望的领域，不能因为准入的壁垒高就偃旗息鼓，各个企业均在摩拳擦掌，准备大干一场。

　　日立的“1万亿日元构想”

　　日立制作所佐和事业所位于茨城县的日立中市，所内有一条全长2.1公里的专用汽车试车道。这里是日立汽车机器事业的总据点，日立总经理庄山悦彦把此作为重要的事业之一。

　　日本国内外汽车厂家的干部频繁地来这里参观访问，目的就是为了亲自体验一次日立的技术建议。如这里的无电池电动4轮驱动系统，用一个开关就能把2轮驱动改成为4轮驱动，这是日立独自开发出来的技术。到佐和工厂访问的汽车企业干部坐上装了这种电装零件的汽车在坡度很大的厂内试车路上一试，就感受到了电动4轮驱动的威力。

　　汽车机器事业小组组长兼CEO长谷川泰二说∶“用户一坐就明白，他们马上就会说，我们公司准备用你们的产品。”日立在2002年为日产的“马骑”车型、马自达的“德蜜欧”车型提供了车身方面的产品。电装产品是引擎控制技术与马达技术融合的产品，“机械”与“电子”两种技术缺一不可，庄山总经理说，这是能发挥“日立的综合实力”的最好的领域。

　　日立制定的目标是，在2010年让汽车事业的销售额做到1万亿日元，他们能发挥的特长就是融合技术。目前电气驱动系统与电装品的销售额只有400亿日元(2003年数字)，他们要在2010年把这方面的销售额做到3300亿日元。

　　产品中心是电动马达、换流器等汽油电动双用系统。长谷川说∶“2010年全世界的汽车产量中，汽油电动双动力车的比率将占到7.7%，日立要在这些新领域里倾注力量。”

　　夏普∶电视之后的巨大市场

　　夏普在数码家电上硕果累累，如今在液晶电视方面称霸世界，但它们也认为下一个液晶市场是“汽车”。

　　目前车载用的液晶主要是导航及DVD屏幕，今后加入卫星数码导航电视及通讯机能后，也需要有屏幕显示。而监视汽车周围的传感器图像、汽车驾驶信息等也需要一一显示，过去通过仪表或者电灯信号来表示的，今后则有可能在屏幕上直接显示。夏普拿出了使用液晶的“信息综合显示”构想。

　　夏普的汽车商业战略是，活用电子方面的综合技术，把液晶显示与器件制造组合在一起，提高附加价值。

　　佳能∶识别人的表情

　　佳能在光学、电子、化学方面有自己独到的技术。它们准备在汽车上使用的是表情(笑脸)识别技术。

　　佳能用相机拍摄人的表情，把人的眼角、嘴角等分成5块，找出人的表情特点。该公司负责分析人的脸部表情的真继优和室长说∶“再有1年，我们就能识别人的笑脸。”

　　如果能识别人的笑脸，就能识别人的其他表情。也许有一天司机开车左顾右盼、司机磕睡时，相机能发出警告来。