壳牌GTL中国试车 上海公交热身新燃料

　　本报记者 宋薇萍

　　8辆装备有标准欧洲1号引擎，使用壳牌天然气制油(GTL)清洁燃料的“大桥六线”公交车，从今天起全部驶上申城街头，在贯穿上海浦东新区的一条线路上驰骋。

　　8月25日，壳牌天然气及发电业务部和上海浦东巴士交通股份有限公司携手，在上海 启动壳牌天然气制油(GTL)清洁燃料的公路试车活动。

　　据悉，参加试车的巴士有12辆，都装备有标准欧洲1号引擎，其中有8辆车将使用混合了30%GTL燃料的标准柴油，其余车辆将完全使用标准柴油以作试车比照。在为期两个月的公路试车中，壳牌全球天然气制油产品开发部(ShellInternationalGas)和浦东巴士将对使用GTL混合燃料的一组巴士的多项指标进行测量和比较，包括尾气减排、燃油效率提高和噪音减少三个方面。

　　此合作非彼合作

　　壳牌GTL燃料公路试车活动在洛杉矶、柏林、伦敦和东京等世界主要城市或已完成或正在进行之中,结果显示，GTL所排放的氮氧化合物和其他颗粒物比柴油少20%。据了解，上海是壳牌GTL燃料公路试车活动最新启动的一站。

　　上海浦东巴士客车修理公司的副总经理肖洪宇告诉本报记者，GTL燃料是利用天然气制成的一种替代燃料，它是由很多短链组成的直链式结构，属于液态，易运输，也易挥发与燃烧，确实是个好东西。使用纯GTL燃料或者与标准柴油混合使用，对现有的发动机无需作任何改动，假如油价继续上涨，一旦接近GTL的价格，不排除在旗下所有公交车上推广GTL的可能性。

　　当记者问及浦东巴士与壳牌在GTL项目上的合作之时，肖洪宇强调，现在的合作完全是公路试车方面的合作，企业间实质性的合作并没有展开。

　　肖洪宇告诉记者，两个月以后，双方是否会展开实质性合作，以及开展什么样的合作方式目前还不能确定。一方面是出于企业经济效益考虑，肖洪宇向记者透露，壳牌在GTL的单价问题上给予浦东巴士的答复并不明朗，浦东巴士表示能接受的GTL单价是与目前使用的标准柴油保持一致或稍高一点。“否则，尽管GTL作为清洁能源具有很好的社会效益，但考虑到经济效益，我们还是会有所选择的，因为油料每提高1%的单价，企业将每年多支出100余万元人民币的燃料费用。”肖洪宇如是说。

　　另一方面顾虑便是壳牌对于GTL的有限生产能力。记者从壳牌中国有限公司上海办事处获悉，迄今为止，马来西亚是壳牌惟一的GTL生产基地，供应量无法满足需求的增长。为此，壳牌已投资50亿美元在拥有世界天然气储量的高达15%的卡塔尔兴建一家工厂，预计2009年将投入生产，日产量14万桶。

　　康菲石油公司(ConocoPhillips,COP)也已经在卡塔尔签署了生产协议，埃克森美孚(ExxonMobilCorp.,XOM)上月宣布投资70亿美元，目标是在2011年成为全球最大的GTL燃料生产商。

　　企业看好政府把关

　　国际市场汽柴油价格一涨再涨，上海地区汽柴油价再度全线上涨，这让沪上公交企业不堪重负。记者从巴士集团了解到，汽柴油平均涨幅达到了84%，而公交票价却一直维持原价，亏损的公交线越来越多，作为沪上用油大户的公交企业纷纷开始寻求替代燃料。

　　除了经济因素，环保是公交企业寻求替代燃料的另一个重要原因。目前，上海已经实施机动车尾气排放欧Ⅱ标准，但一大批未到退役年限的公交车依然拖着“黑尾巴”在街头行驶。

　　据了解，公交车杜绝黑烟的根本手段有两个：更换高等级车型，改用清洁燃料。无论是GTL还是LNG(公交车液化天然气)、CNG(压缩天然气)，都是理想的清洁能源，但由于受到运输条件制约，LNG、CNG暂时无法普及，而以液态形式出现的GTL在运输上相对方便，同时GTL与CNG相比，其价格要更便宜一些，“以其在环保性能、运输、价格等方面占有的优势，GTL成为现有最具有前途的替代燃料之一。”

　　但是，高效、清洁的LNG，在我国的市场潜力也纷纷被世人看好。大众公交公司不久前也曾表示，与中石油等企业合作开发的公交车液化天然气(LNG)项目将启动，首辆LNG公交车年底可以上街运营。BP、壳牌等公司也在与中国公司不断寻求合作机会，以期在今后的石油替代能源浪潮中获得更多回报。

　　记者在采访中获悉，除了公交企业，大众汽车(VolkswagenAG,VOW.XE)等汽车制造商也对壳牌GTL表现出浓厚兴趣。同济大学汽车学院院长万钢教授在接受本报记者采访时表示，中国已成为继美国和日本后的第三大汽车市场，而国内对于汽车的需求还在不断上升，与此同时，油价的持续上涨更进一步突出了能源的紧缺，中国对于开发新能源的需要越来越显得紧迫。

　　“新能源的开发是一个方面：即找到可替代的能源。然而对现有技术的改进也是一个必须的手段。到那时，我们计划省油1亿吨。其中5000万吨通过现有技术改进完成，另5000万吨通过寻找替代能源完成。”

　　尽管如此，中国政府部门对壳牌GTL进入中国市场表现得非常慎重。上海环保局的蔡志刚在接受本报记者采访时，他显得非常冷静，说：“尽管我们缺油少气，但是一切都等两个月车试结果出来以后再表态。”

　　据壳牌中国有限公司上海办事处有关人士透露，两个月的公路车试结束后，壳牌GTL还要转入实验室，接受专家为期两个星期的检测。

　　掌握技术是关键

　　在采访中，记者发现除了壳牌，埃克森美孚等国外石油公司都在投入大量的人力、物力从事太阳能、生物能源、燃料电池等替代能源的开发研究，石油替代能源成为它们关注的重大课题。

　　业内人士称，全球油价若一直高温不断，能源革命不久将会来临。目前许多国际石油商已经看清了这一趋势，纷纷不惜重金研发天然气，气制油，生物制油等清洁能源，一旦全球石油供应不足，这些新能源品种将成为能源舞台上的主角，届时国内石油商将不具备优势。

　　在各大石油替代能源、清洁能源的大型项目中，许多技术还是以外国能源为主。作为一个煤炭大国，将煤炭转变为清洁能源现已成为中国向替代能源进军的标志性项目。8月25日，我国最大的煤炭企业———神华集团“煤制油”装置在内蒙古鄂尔多斯(资讯 行情 论坛)市开工，预计第一条生产线将于2007年7月建成，2010年左右建成两条生产线。

　　据了解，在该项目中，神华引进了壳牌国际研究公司的“煤气化”技术，以及美国HIT工艺、南非萨索儿(SASOL)等公司技术，各个环节都能看到外国公司的身影。中航油集团副总陈久霖认为，我国能源结构应尽快努力降低能源结构中的石油比例，大力发展天然气和其他替代能源，实现能源结构多元化，逐步减少国民经济对石油的依赖，缓解石油供应紧张的局面。

　　肖洪宇也向记者坦言，GTL技术再好，也是国外的，只有技术掌握在我们自己手里，我们才有话语权。