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南航昨天宣布，该公司成为中国内地首家确定联盟意向的航空公司，如果一切顺利，南航也有可能成为中国内地首家加入世界航空联盟的航空公司。
众所周知，我国另外两大航空公司国航、东航以及上航等航空公司此前也有意加入航空联盟，比如国航很早便与星空联盟的成员公司保持着密切关系，业界也一直风传国航将率先加入星空联盟。但到目前为止，国航、东航等在加入联盟方面仍没有什么实质动作。
看到这一幕，也许有人会问：既然加入联盟的好处多多，为何中国航空公司却迟迟不加入呢？
入盟要有足够强的实力
此前，南航的一位高层在接受采访时道出了问题的实质。他说，中国的航空公司加入航空联盟，不仅要看到联盟给公司带来什么，还要看公司能给联盟带来什么。换句话说，加入联盟不是凭借一厢情愿，而是要建立在成员间互惠互利的基础上，只有依靠足够强的实力才能加入联盟。
某国内大型航空公司一负责人曾向记者透露：“国内的航空公司何尝不愿加入占世界市场份额超过八成的航空联盟，可你能给别人带来什么呢？不成规模的机队，没有形成网络的航线和屈指可数的客运量，如果没有平等对话的实力，即便加入了联盟，吃亏的最终是自己。”
中国航空公司迅速崛起
9·11事件后，全球航空运输坠入低谷，但中国航空运输仍然保持快速发展。即便在遭受非典严重打击的2003年，中国民航全行业仍完成运输总周转量171亿吨公里，旅客运输量8759万人次，货邮运输量219万吨，分别比上年增长3.6%、1.9%、8.4%。在成功走出非典阴影之后，中国民航市场迅速复苏。今年上半年，旅客运输量已达5500万人次，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大生产指标增长幅度均超过30%。
作为国内三大航空公司之一，南航股份公司的飞机架数、航线条数、年客运量、货运量均居内地航空公司首位。目前，该公司正与原北方航空、新疆航空进行联合重组，重组完成后，南航将拥有飞机215架、航线660余条、年客运量约3000万人次，占据中国民航三分之一的市场份额。南航集团的客运量目前在世界上已居前15名，是客运量世界排名最靠前的内地航空公司。国航和东航在世界上的实力排位也在稳步前进。
中国航空市场吸引全球联盟
正是中国航空市场的一枝独秀，正是中国航空公司实力的大幅增长，深深吸引了全球联盟的眼光。各大联盟在加大拓展中国市场力度的同时，也加强了与中国航空公司的接触，希望通过邀请中国的航空公司入盟以夺得先机。正如大韩航空董事长兼CEO赵亮镐所说：“作为联盟的战略伙伴，南航将为联盟提供到达中国和中国各地区的各种网络。”
当问起南航为何有信心加入航空联盟时，南航股份副总经理李昆说，南航依靠的正是强大的国内航线网络，在南航集团660多条航线中，80%都是国内航线，并且随着南航全新战略的启动，这些航线正在形成枢纽网络，而这正是国外航空巨头所希望看到的。
事实证明，中国的航空公司已经初步获得与世界民航巨头对话的实力，中国民航与日俱增的实力正在被世界所认可、所接受。
本报记者 苏冬
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