F1：中国大奖赛需要“吗丁啉”？

　　本刊记者 张一星/上海报道

　　CCTV5赚了，中石化做了收益未知的大买卖，上赛场疲于在刚刚修好的赛道上挖空心思捞回投资，F1这桌大餐，让大上海有些许消化不良。

　　F1危机中觊觎亚洲

　　7月初，竞争异常激烈的F1法国大奖赛后传来消息，国际汽联主席马克思.莫斯利由于与F1车队老板们的严重分歧而决定在今年10月提前卸任。坏消息自2003年来就一直困扰着F1。随着欧盟禁烟令一步步紧逼，F1似乎即将被最大的赞助来源所抛弃——烟草巨头们的慷慨解囊才让F1车队们平均每年1亿美元的巨额花销得以收支平衡。

　　一个方面，看似繁荣的F1内部的依然继续着喋喋不休的争吵，另一个方面，F1令人羡慕的超级品牌在73岁的埃克斯通天才式的经营下，保持着一头饥饿巨鳄一样的胃口，在积极寻找着新的资本大餐。

　　所以，F1的目光一直在觊觎着亚洲。中国、土耳其或者是印度，这些拥有少数汽车人口的国度本来并不适合F1赛事的推广，但是，这些地方却充满了经济的动力。

　　当上海正在为F1将在9月的到来而大加赞叹的时候，人们应该注意到土耳其2005年也将拥有F1大奖赛。而或许在2005年之后，无烟的欧洲将不再拥有F1。如果这样的情况不能扭转的话，希望借助F1进入全球视野中的中国企业或许要掂量一下投入产出比了。中国石化们与土耳其和印度的企业们一样，似乎将面临尴尬。

　　CCTV：永远的受益者

　　不过，有一家企业在中国永远都是各项顶级赛事的最大赢家。在刚过去的欧洲杯上，CCTV5在一汽大众、明基电脑和七匹狼男装身上捞到了不薄的好处，现在，轮到看好F1的赌徒们了。

　　和其他的顶级赛事不一样，以F1豪门之名，CCTV5让垃圾时间极低的直播收视率找到了极好的买单者。F1各站比赛的直播时间经常是中国的深夜，但是这并不妨碍中国石化的广告不厌其烦地贯穿整个直播。中国石化以3年接近6亿人民币的代价独家冠名F1中国大奖赛，并以2亿多人民币买断CCTV赛事转播冠名权。

　　F1在全世界范围内的风靡可以说完全依靠电视转播。从1982年伯尼.埃克里斯通说服车队与欧洲广播联盟签订了转播协议开始，到现在每年180多个国家的电视台现场转播16站F1比赛节目，500多亿人次通过电视现场转播欣赏到F1世锦赛画面，正是因此，该赛事具备了极高的广告价值。

　　最好的解说和最佳的画质让CCTV5几乎垄断了中国热门赛事的收视率。中国人习惯于观看免费的电视转播，因而没有CCTV，任何赛事都会变得一钱不值。由于F1赛车运动的特殊性，没有重放和蒙太奇剪辑的现场比赛对于绝大多数的中国观众将是相当乏味的。CCTV体育中心主任马国力曾表示CCTV不会自己购买转播权，原因就是赛事的普及率和收视率奇低。因此，上赛场明白，即使免费赠送转播权，也必须让CCTV进行现场转播。

　　于是，CCTV5从上海国际赛车有限公司(以下简称“上赛场”)手中获得了的赛事中国大陆地区转播权。作为熟练的利润大鳄，垄断性媒体CCTV似乎不仅仅省掉了以美金为单位的8位数转播费，还赚取了不菲的广告费。另外一个方面，2004年3月，CCTV与“上”字标志一同通过“资源互换”的方式登上了威廉姆斯赛车价值1000万英镑的车身广告位。急于在中国寻找到赞助商的威廉姆斯车队则将得到CCTV5在赛事报道当中的特殊照顾。

　　“上赛场”疲于奔命

　　CCTV5凭借着自身的优势享受着免费的晚餐；中国石化获得了F1在欧洲为其准备的品牌推广服务。一家出力，一家出钱，两家垄断性企业能帮助上海真正商业化地消化F1么？

　　答案是否定的，因为，作为F1赛事的核心，“上赛场”有限公司似乎还没有做好准备收回26亿元的投资。

　　如果把常用的上海城区道路交通图再扩大三倍，人们将在地图的左上角看到2004年F1中国大奖赛的举办地上海国际赛车场。2004年9月26日中国大奖赛开赛之时，如果从上海的“财富心脏”陆家嘴、外滩驱车前往F1，需要至少一个小时的车程才能到达。

　　赛场所在地安亭镇宁静地迎接着这一国际顶级赛事，“做文明公民，迎接F1大赛”的标语，依然采用红布白字的中国标准，被当地人前瞻性地挂在了住宅小区的大门口。显然，人们希望F1能为当地的经济带来前所未有的活力。

　　离开赛还有2个月时间，“上赛场”依然还面临着荒凉的现实。空旷的停车场旁边的杂草还没有清除干净，三三两两的工人们还忙着在铁丝护栏上再补上一圈带着钢刺的防盗铁丝。占地2.5平方公里的赛车场区域还没有得到最终完善，预留的2.8平方公里商业区已经没有可能在9月大赛来临之际为公司带来一分钱的利润，除了搭建一些宣传帐篷和临时商业铺面。

　　作为赛场出租方，门票收入将成为“上赛场”2004中国大奖赛最主要的来源之一。该赛场副总经理郁知非向外界宣称大奖赛的观众将达到20万人(其中10万为临时席位)。按照现在的情况看，20万的人流所带来的泊车，以及餐饮、娱乐等诸多问题，将难以解决，这将直接影响F1大赛未来几年的门票销售。同时，可望解决交通问题的轨道交通站台还没有成型，赛场相关的工作人员介绍说，最终开通城市列车将在5年以后，而上海和F1的合同现在只签到了2010年。

　　另外一个赚钱的方法是开发F1纪念品。目前F1商标的代理公司推出的近50种、150款左右的产品样稿已经通过了英国一级方程式有限公司(FOA)的审定，但售价都比较昂贵，比如T恤，既有单件售价高达1000多元的精品，普通圆领衫也在150元左右的，帽子的价格也将从100元至400元不等。现在，还很难预测这些产品能带来多少利润。

　　由于中国一直都禁止烟草广告，上海赛车场最热望的本土赞助商莫过于汽车制造巨头们。为了笼络这一强大的利润来源，“上赛场”亲自设计了“全国汽车场地锦标赛”，让量产家用轿车在F1赛道上慢吞吞地表演。当然，值得庆幸的是，已经有佳通轮胎这家民营企业支付了8位数来赞助6场比赛当中的一站比赛。

　　除去单一的赛事赞助和没有保障的门票和纪念品收入，F1每年3天之后留给“上赛场”的长时间空白，还需要整个上海来填补。

　　海外经验值得借鉴

　　我们不妨把目光转向摩纳哥的蒙特卡罗大奖赛。蒙特卡罗赛道是著名的公路赛道，每年大奖赛时，城市当中狭窄的道路经过简单的维护之后被圈围起来成为赛道，临街的房屋变成为了F1天然的看台，因此，大赛几乎没有什么门票收入。但是，由于地处气候宜人的地中海边，摩纳哥作为最著名的旅游胜地，每年都吸引着全球的富豪们驾驶着自己的游艇和帆船莅临观看蒙特卡罗赛道的比赛。

　　在这里，大奖赛的3天只是奢华社交活动当中的一个小小环节和借口，来自全球各地的富豪们在摩纳哥将度过一个挥金如土的长假。这为摩纳哥创造了数亿美元的收入，为当地经济每年都带来一次“黄金潮”。

　　上海已经逐渐成为了时尚、资本的代名词，因而F1中国大奖赛可以成为上海的重要show场。与昂贵的主看台票相比，针对VIP顾客的29，000元人民币／围场席位的门票将会更加抢手。从引入曾经在珠海举办得并不成功的成龙慈善杯房车赛就可以看出，“上赛场”具有强烈的时尚可塑性。

　　毫无疑问，有娱乐和时尚的进入，体育项目才可能创造惊人的财富。足球产业便早已摸到了这个门道，连严肃的《金融时报》也评论道：贝克汉姆的任何新闻都会让赞助商们笑逐颜开。另外一个体育与娱乐完美结合的例子出现在NBA赛场上，刻意安排的电视转播特写画面让好莱坞巨星和棒球巨星的面孔经常为球队的门票收入贡献上座率。

　　可以想见，单纯的F1比赛和严重不足的准备工作将导致“上赛场”成为不折不扣的资本毒药，但是如果让赛车场成为上海最新奇的名利场，则会让上赛场获得不错的升值。

　　一个值得“上赛场”参考的典型F1营销案例是，麦克拉伦车队早在2003年4月就已经反应迅速地抢得在英超踢球的“中国太阳”孙继海为其担任"亲善大使"。孙继海也成为了光临2003年7月在英国F1银石站比赛的众多明星之一。

　　因此，“上赛场”必须为成为秀场做好各种准备。要让“上赛场”成为最富魅力的周末去处和派对背景，需要“上赛场”把投资集中在高档消费场所的建设中来，并不停地推出与赛车运动和汽车工业相关的时尚话题。“上赛场”必须为顾客们消除每天奔波2小时的来回车程，并在偏僻的安亭镇，为顾客修建适合度周末的豪华酒店。

　　届时，上赛场的比赛门票将成为上海及海外大公司最时髦的员工激励奖品，也将成为时尚人士趋之若鹜的宝地。

　　另外，还有一种力量让“上赛场”能有足够的底气来消化26亿人民币——上海嘉定区将成为上海汽车工业的轴心。“上赛场”这样的选址源于上海政府希望F1和“上赛场”能够进一步推进上海汽车产业的发展，“上赛场”一位不愿意透露姓名的市场经理称，“上海市政府是上赛场的靠山”。

　　在嘉定，当地区政府已经投入了3.8亿人民币用于为F1大赛配套的拆迁和整修。其主导建设的“汽车城”，核心贸易区内规划建设中的汽车展示贸易街区目前共有21个汽车品牌店签约入驻，其中12家已经进场施工，部分品牌店开始内装修，还有6家将在近期内陆续开工，预计到9月底汽车展示贸易街区可基本建成；汽车城大厦已经开工建设，高23层，以每周一层的速度向上推进，预计今年9月底结构封顶；汽车博览公园内的汽车博物馆、汽车会展中心也将在近期内启动。一场政府主导的造城运动正在浩浩荡荡地展开。

　　众所周知，单单从赛车场而言，一个最基本的功能就是为汽车厂商提供试车环境和召开新车发布会。紧邻汽车工业区的“上赛场”将成为盛大的汽车下线庆典的最佳选择，明星们也将乐意在这样一座用金钱垒成的建筑物中获取更多的媒体曝光和代言费用。

　　“上赛场”一旦和上海蒸蒸日上的国际地位以及蒸蒸日上的汽车工业相捆绑，就能找到盈利的自信，而日渐艰难的F1或许真能在渴求眼球和喝彩的中国市场获得新生。