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时报记者 刘立安
目前市场在销的国产车，几乎没有一个品牌或车型逃脱“降价”这一关卡。轿车的频繁降价大伤购车者的感情，使得消费者持币待购心理越来越严重。
前不久，比亚迪汽车为了应对夏利降价，对其部分四缸发动机车型(非福星款)降价
，最大降幅近8000元，可喜的是，记者23日从东莞比亚迪汽车经销商处获悉，比亚迪汽车以厂家身份向消费者作出了一项承诺：所有车型在年内一旦发生降价，将给予已购车用户差价补贴。
承诺“降价补偿”
据比亚迪汽车销售有限公司南区销售总监乔黎介绍，此次厂家宣称：消费者凡于2004年8月23日至2005年1月1日以当日市场价购买比亚迪汽车任意一款汽车，在此期间比亚迪汽车若有任何降价行为，比亚迪汽车销售公司将给予车主对应的差价补贴；若同一车型多次降价，车主可以享受多次补贴。
据比亚迪有关人员介绍，根据对众多业内人士和消费者的调查，比亚迪汽车目前的性价比已经达到最佳状态，但是市场竞争的需要，企业永远可能采取降价行为，做出这样的承诺只是为了给消费者更多的信心。
频繁降价让人受伤
刚买的新车就掉价，而且一降就是几千上万元，大多数消费者已经从最初的愤慨转变为现在的习以为常。大家早已接受了这一事实：降价这一现象将在国内汽车市场长期持续下去，这是无法改变的经济规律。然而，即使再豁达的消费者，面对自己的新车掉价，心里也会感觉有点不舒服。
据统计，从今年1月至7月初，已经有近80个车型、20多个品牌调整价格，平均降幅超过6.9%，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高。记者粗略测算了一下，以购买群体最大的经济型轿车为例，降价周期已经从一年一次调整为一年两次，降价幅度也由3000元～5000元扩大到10000元～15000元。
降价过于频繁，对于老顾客来说，是所购车的价值"缩水"，对于即将购车的消费者来说，也增加了选购车型的难度，使得众多消费者购车时举棋不定，唯恐自己刚买的车也会降价。
此前已有差价补贴现象
据了解，比亚迪此次作出的"降价补差"承诺并不是第一家。此前，有东风悦达起亚东莞4S专营店对千里马作出过差价补贴承诺。关于"降价补偿"得失利弊的讨论成为了当前业内的热点话题。
有业内人士认为，降价补偿这个做法可行，但效果十分有限。汽车厂家预期降价后动脑筋去补偿消费者，不如千方百计地把自己的价格稳住。能够把自己的产品价格稳住，才能保护消费者利益，才不会因为降价造成新的观望进而影响新车销售。
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