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本报讯 据北京交通大学教授兼铁道部顾问萨殊利日前透露，京沪高速铁路的设计和方案还需等待国务院的批准，并最终通过全国人民代表大会的认可。同时，他还指出，目前很难确定最后通过批准的具体时间。虽然目前京沪高速铁路尚在等待中央政府的批准，但是很多跨国公司仍然在作最后的努力来争取赢得标的。
投资规模仅次于三峡工程
京沪高速铁路之所以能吸引各界广泛关注的主要原因是其巨大的资金投入，预计该投入将超过1000亿元人民币(约为120.8亿美金)。该项目是中国历史上第二大项目，在投资规模上仅次于三峡工程。
全长1300公里的高速铁路将用于提供客运服务，该铁路保证火车能够以每小时250到300公里的速度行驶。该高速铁路的建成将大大减少从北京到上海的旅行时间。目前从北京到上海需要12小时左右的行程，而京沪高速铁路通车后，该时间将减少到4至5个小时。
合作伙伴有三种选择
目前京沪高速铁路项目的合作伙伴有三种选择：法国TGV(法国高速列车)、日本新干线(Shinkansen)和德国ICE(德国高速列车)，这三家公司具有世界上最先进的高速铁路技术。在这之前，法国艾斯通、德国西门子以及投资新干线的日本财团已经进行了长达十年之久的竞争。
法国业界巨头艾斯通(Alstom)公司董事长兼首席执行官PatrickKron在接受记者采访时表示，艾斯通公司愿意将其“全部技术”引至中国，也就是说艾斯通公司将帮助中国企业制造和本公司所生产的类似的高技术火车。这使得艾斯通公司在赢得此次标的上占有较大的优势。
由于同为亚洲国家，因此日本方面对京沪高速铁路项目信心十足。住友中国分公司的一位工作人员表示：“住友公司在大容量运输和高密度操作方面有丰富的经验”。他还补充到，由于中国和日本两国在城市人口密度上非常相似，因此日本新干线将成为中国的最佳合作伙伴。此外，于1959年修建了第一条新干线的日本，在发展和维护高速铁路方面有着悠久的历史。同1964年竣工的第一条新干线相比，法国和德国的高速铁路的竣工则比较晚，分别为1981年和1988年。
日本最大的三个贸易联合企业，三菱、住友和三井联手成立了一个财团以获得此次标的。此外，日本著名的机械制造商，如川崎(Kawasaki)重工业有限公司、日立有限公司、三菱电子公司均提供了其最新技术以支持该财团。这位工作人员还表示：“新干线在台湾运转良好，我们对新干线在中国大陆的成功非常有信心。”
德国西门子AG公司则表示，目前该公司正在投标以赢得中国目前的铁路加速项目，该计划被广泛认为是京沪铁路的前奏。西门子铁路部公共事业部的负责人董建梅表示，西门子公司正在全力以赴以赢得这次的标的。该项目的中标者将帮助中方将现有五条主要铁路线路速度提高到时速200公里。这五条铁路线路包括北京到沈阳(东北辽宁省)以及青岛到济南(中国东部山东省)。“自19世纪以来，我们一直和中国铁路机构合作，并且双方的合作相当愉快。我们相信中国政府将会做出明智的选择(不论是在火车提速项目还是在京沪高速铁路项目)。”
在全球铁路巨头倾其全力以赢得此次标的的时候，国家铁路局在此阶段拒绝对此事做出任何评价，并表示现在一切还为时尚早。同时，铁路局还表示一旦做出了最后决定，将会立刻通知公众。(中商)
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